shadow
Проблема перехода на маловязкие масла

Проблема перехода на маловязкие масла

Давление на рынок тяжелых моторных масел начинает переходить на более низкие классы вязкости, но более легкие масла могут не обеспечивать адекватной защиты в условиях бездорожья, заявил недавно представитель Caterpillar Inc.

Это может предотвратить использование более легких масел в внедорожном оборудовании большой грузоподъемности и привести к двухуровневой структуре для будущих спецификаций, сказал Хинд Аби-Акар, технический специалист по жидкостям в компании, на ICIS Pan American Base Oils & Конференция по смазочным материалам в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, в ноябре.

В течение последних нескольких десятилетий моторные масла для легковых автомобилей неуклонно снижались по спектру вязкости, переходя с универсальных марок SAE 15W и 10W на масла 5W, а теперь и 0W, чтобы повысить экономию топлива.

Подобный интерес к экономии топлива начинает формироваться в секторе коммерческих грузоперевозок, но, как отметил Аби-Акар, условия эксплуатации дизельных двигателей большой мощности более сложны. Из-за нагрузки, которую они несут, компоненты в двигателях большой мощности подвергаются большему давлению. Масляная пленка между компонентами должна иметь определенную толщину, чтобы не допустить соскабливания деталей через масляную пленку при высоких нагрузках.

Аби-Акар указал на несколько областей, которые особенно уязвимы: верхний шатунный подшипник, где недостаточная масляная пленка может вызвать износ и полировку мусора на поверхности подшипника и шейки коленчатого вала; нижний главный подшипник, где опорная поверхность и шейки коленчатого вала снова подвержены износу и полировке мусора, особенно при высоких нагрузках; гильзы поршневых колец, которые могут подвергаться износу, что приводит к увеличению расхода масла и позволяет продувать газы; клапанные механизмы, кулачки и ролики, которые могут выдерживать повышенный износ, что приводит к преждевременному отказу двигателя.

Также требуется достаточная толщина масляной пленки, чтобы мелкие частицы могли проходить между компонентами без износа.

По словам Аби-Акара, часть риска снижения вязкости заключается в том, что характеристики масла и его характеристики могут изменяться с возрастом масла. Температура, сажа и газообразные продукты сгорания — все это приводит к деградации масла, но некоторые масла более устойчивы, чем другие, в их способности противостоять этим факторам.

Операторы парка регулярно отбирают пробы масла для проверки на предмет деградации и определения необходимости замены масла. Но эти тесты не всегда могут сигнализировать, когда масло не в состоянии защитить определенные компоненты, сказал Аби-Акар. Она привела исследование двух двигателей с маслами, которые прошли испытания на деградацию. Двигатели были сломаны, и один из них все еще находился в отличном состоянии, в то время как компоненты другого подвергались значительной полировке и истиранию, что привело к захвату.

Последняя спецификация моторного масла для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке, появившаяся на рынке в 2016 году, была разбита на две категории: API CK-4, предназначенный для использования в 2017 году и более ранних моделях двигателей для внедорожных и внедорожных двигателей; и API FA-4, который обеспечил аналогичные характеристики, но большую экономию топлива, и который предназначен только для моделей дорожных двигателей 2017 года и более поздних. FA-4 имеет более низкую высокую температуру, высокую устойчивость к сдвигу, что означает, что он делает более тонкую пленку.

«Масла с низким содержанием HTHS и масла с низкой вязкостью не допускаются в тяжелых внедорожных двигателях», — сказал Аби-Акар, добавив, что масла FA-4 не продемонстрировали надежную способность поддерживать достаточную толщину масляной пленки при температурах и нагрузках. и давления, встречающиеся в сверхмощных двигателях.

Аби-Акар предположил, что для будущих спецификаций масла для тяжелых условий эксплуатации понадобятся двойные категории, такие как CK-4 и AK-4 — одна, которая защищает двигатели для внедорожников и внедорожников, а другая, которая помогает улучшить экономию топлива для дорожных двигателей. Она добавила, что в отрасли необходимо проводить больше полевых испытаний, чтобы подтвердить эффективность масел с низкой вязкостью, а также улучшить тесты для контроля состояния масел для тяжелых условий эксплуатации во время использования.