shadow

Свойства антифризов

76

Антифриз и коррозия. Низкая температура замерзания антифриза достигается за счёт применения этиленгликоля в смеси с водой в
разных пропорциях. Смесь этиленгликоля с водой очень корозионноактивная, более активнее, чем просто вода, то есть если залить в радиатор чистую водно?этиленгликолевую смесь, то в системе охлаждения двигателя металлы начнут активно ржаветь (более активно, чем с водой). А если учесть, что современные двигатели изготовлены из легкосплавных металлов, которые кородируют активнее простых металлов, то вопросу защиты от коррозии в антифризах уделяется не меньше внимания, чем температуре замерзания.

Антифриз и температура замерзания. Температура замерзания значительно ниже температуры замерзания воды, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Предотвращает повреждение деталей системы охлаждения (разрыв), вызванный расширением воды при её замерзании. Антифриз при замерзании образует  кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, но и не позволяет двигателю нормально работать.

Антифриз и температура кипения. Обладает также и повышенной температурой кипения, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающего воздуха.

Цвет антифриза. В антифриз добавляют красители, придающие ему тот или иной цвет. Цвет ОЖ (в общем случае) ничего не означает. Производители же могут окрашивать антифризы в самые разные цвета — это делается для того, чтобы возможно было различить антифризы на разных основах, с разными добавками, с разными температурами. Цвет также может регламентироваться требованиями производителя автотехники. Но единого стандарта по цвету жидкости нет!!! Это означает, что, к примеру, у одного производителя карбоксилатный антифриз будет красного цвета, у другого тот же карбоксилатный антифриз будет желто-оранжевый, у одного автопроизводителя требование к этому виду ОЖ будет наличие зеленого красителя, а у другого автопроизводителя все тотже антифриз должен быть окрашен в синий цвет! Цвет не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и может являться предметом договорённости между производителем антифризов и их продавцом. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Изменение цвета тосола или антифриза на соломенно-жёлтый либо его лёгкое обесцвечивание говорит о выработке красителя по сроку службы или в результате каких-то факторов, например, перегрева двигателя. Эксплуатация автомобиля допустима, но, по-возможности, рекомендуется заменить охлаждающую жидкость.

Антифриз и кавитация. При «взрывах» горючей смеси в цилиндрах двигателя его блок цилиндров и головка блока цилиндров передают антифризу (охлаждающей жидкости) высокочастотные вибрации, и он «вскипает» ? у стенок постоянно образуются и схлопываются микропузырьки. Этот процесс называется кавитацией. «Бурлящий» антифриз разрушают защитный слой присадок, и кавитация на пару с коррозией начинают «грызть» металл. Тонкая плёнка карбоксилатных и лобридных антифризов в гораздо меньшей степени боится кавитации, нежели толстый слой отложений от присадок традиционных охлаждающих жидкостей и гибридных антифризов.

Антифриз и вспениваемость. Антифриз должен обладать малой вспениваемостью. При большой снижается коэффициент теплоотдачи, возникает вероятность образования воздушных и паровых пробок и, как следствие, возможен перегрев двигателя.

Антифриз и воздействие на резину. Антифриз должен обладать инертностью по отношению к резиновым и полимерным деталям системы охлаждения (быть не агрессивными к резиновым шлангам, уплотнителям и пластмассовым деталям системы охлаждения). Охлаждающие жидкости должны предохранять эти детали от высыхания, растрескивания, резина при взаимодействии с антифризом должна немного набухать (в пределах, допустимых в нормативной документации) и ни в коем случае не усыхать.

Необходимо отметить, что применение карбоксилатных и лобридных антифризов в автомобилях выпуска до 1996 г. может привести к протечке системы охлаждения двигателя. Причина в том, что марки резины патрубков и прокладки, применяемые в автомобилях до этого года, не проверялись на стойкость к карбоновым компонентам антифризов. Поэтому некоторые эластомеры могут быть не совместимы с антифризами типа VW G12, G12+ и G12++.



Яндекс.Метрика