Половина из 54 стран Африки приняла законодательство, регулирующее импорт подержанных автомобилей — либо полностью запрещающий их, либо ограничивающий возраст единиц, которые могут быть ввезены — и это меняет состав парка и постепенно сказывается на потребностях в базовых запасах, заявил представитель ExxonMobil на конференции. Вот.
Выступая на Африканской конференции ICIS по базовым маслам и смазочным материалам, советник по развитию рынка ExxonMobil Ракеш Вьяс сказал, что правительства ограничивают возраст импорта транспортных средств хотя бы частично, чтобы сократить выбросы парниковых газов и загрязняющих воздух веществ в пределах своих границ. В зависимости от страны или происхождения новые автомобили, как правило, изготавливались в соответствии с более жесткими стандартами выбросов, что, в свою очередь, требует применения моторных масел, составленных из более высоких порций базовых масел API Группы II или III.
«Способность страны выполнить свои обязательства по стандарту выбросов, очевидно, зависит от политики и законодательства, которые они применяют в отношении подержанных транспортных средств, а также от многих других факторов», — сказал Ракеш LR EMEA в кулуарах конференции ICIS. «Это имеет прямую связь усреднять автомобильный парк и косвенно — по категориям масел и базовым запасам, необходимым для удовлетворения потребностей в смазочных материалах в этой стране «.
Во время презентации Вьяс пояснил, что четыре страны Африки полностью запретили ввоз подержанных автомобилей, в то время как другие страны запретили подержанные автомобили разного возраста. Например, 10 стран запретили ввоз транспортных средств старше трех-пяти лет, а 13 стран достигли предельного возраста в возрасте от шести до 12 лет. Двадцать семь стран не имеют такого регулирования. Египет разрешает ввоз подержанных электромобилей, а Алжир разрешает импортеров, не являющихся физическими лицами. В некоторых случаях вместо прямого запрета в стране взимаются высокие налоги или штрафы за ввоз подержанных автомобилей старше установленного возрастного предела.
Различия в законодательстве приводят к смешанному флоту по возрасту в разных странах Африки, что приводит к потребности в различных категориях базовых запасов по всему континенту. В целом, качество нефти улучшается с относительно низкого уровня, сказал Наджиб Араграг, технический советник по базовым запасам для Exxon Mobil Base Stocks and Specialities, который совместно представил Vyas. По словам Араграга, в 2014 году на моногорды SAE 40 приходилось около 43 процентов спроса на моторные масла для легковых автомобилей на континенте, однако ожидается, что к 2026 году их доля снизится примерно до 37 процентов. Между тем доля мультисегментов 15W должна вырасти примерно с 14 процентов до около 16 процентов, в то время как 10 Вт и 5 Вт каждый получает пару процентных пунктов.
В результате спрос Африки на более высокоочищенные базовые запасы растет. По прогнозам ExxonMobil, мировой спрос на масла группы I падает и, как ожидается, сократится на 16 процентов в период с 2020 по 2025 год, однако спрос группы I в Африке вырастет примерно на 6 процентов в течение этого периода. Ожидается, что спрос на группы II через группу IV вырастет на 13 процентов, но все еще составляет лишь небольшую часть спроса в регионе.
Emeka Umejei, Lubes’n’Greases Magazine