Автоматические коробки нынче не редкость. Все чаще с АКПП приобретаются даже недорогие иномарки, а на комплектацию «автоматами» замахнулись уже и в российском автопроме. При этом осознанность выбора жидкости для АКПП среди не только владельцев автомобилей, но и в большом количестве автосервисов, все еще низка.
Основные функции
Жидкости для автоматических коробок передач (Automatic Transmission Fluid — ATF ) наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей рулей, являются самыми специфическими продуктами автохимии.
К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов. Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов — гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления — спектр функций жидкости очень велик: она смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура жидкости в картере автоматической коробки передач составляет 80*90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150°С.
Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, то ее избыток расходуется на внутреннее трение жидкости, которая еще больше нагревается. Высокие скорости движения жидкости в гидротрансформаторе (80-100 м/с) и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления жидкости и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ. В таких условиях жидкость должна сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент
среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.
Поэтому жидкость для автоматических трансмиссий называют именно жидкостью, а не маслом. Маслом в технике принято называть вещество, используемое в первую очередь для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, не свойственных маслам. Да и работает она в запредельных для масел условиях.
Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль сцепления здесь возложена на гидротрансформатор. Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным связующим звеном, т.е. рабочим телом, является ATF .
Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в автоматической коробке.
Жидкость для АКПП представляет собой смесь базовой основы и присадок. Базовой основой может быть минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло. Поскольку основа обладает повышенной вязкостью, склонностью к окислению и вспениванию, а также реагирует отрицательно на воздействие высоких температур, то есть обладает всеми качествами, которые недопустимы для жидкости, применяемой в автоматических трансмиссиях, в нее добавляют специальные присадки, способствующие устранению этих недостатков.
В состав жидкостей для АКПП входят антиокислители, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания уплотнений. В целях безошибочной идентификации, а также для скорейшего обнаружения утечек их обычно окрашивают в красный цвет, реже — в оранжевый или желтый.
Жидкости для АКПП, как правило, являются всесезонными, обладают высокой текучестью и морозостойкостью, что позволяет эксплуатировать автомобиль с автоматической трансмиссией в условиях низких температур.
Таким образом, использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо, т.к. они не отвечают описанным выше требованиям, и в большинстве случаев их использование приводит к быстрой поломке трансмиссии.
История создания и основные спецификации
Исторически сложилось так, что законодателем в области стандартов на жидкости для автоматических трансмиссий являются корпорации General Motors и Ford. Прародительница всех автоматических коробок передач была разработана в 1938 году маркой Pontiac, структурно входящей в концерн General Motors.
Уже к концу сороковых годов автоматическая трансмиссия от GM стала неотъемлемой частью автомобиля в США. Поэтому не удивительно, что и родоначальницей первой в мире спецификации для ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматической трансмиссии) — Type A в 1949 году была та же корпорация GM. Первоначально же в «автоматах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким.
ATF Type-А стала применялась во всех АКПП, выпускаемых в мире. В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах.
Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF Type-А. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F). В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах — спецификацию Mercon.
- Жидкости, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford — разные требования к фрикционным характеристикам продуктов. Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, что увеличивает и скорость переключения передач, в то время как General Motors требует снижения коэффициента трения в угоду плавности переключения передач.
- Chrysler же упрощает жизнь автовладельцам нехитрой рекомендацией: «Mopar 7176 или Dexron II».
- Евроаналогом первого Тype Т от Toyota официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309.
- В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.
Chrysler в 1955 году не прогадал, купив лицензию у «Симпсона» на производство, модернизацию и установку его изобретения на свои автомобили. Чуть спустя была разработана и специальная жидкость к ним типа ATF Mopar.
Японские автопроизводители, изначально производившие автомобили по американским образцам и технологиям, причём не лучшего качества (как потом начинала Южная Корея или сейчас Китай) — постепенно начали делать попытки прорваться на автомобильные рынки в США и страны Западной Европы со своими моделями автомобилей «компакт*класса».
Уже к 70 годам японское автомобилестроение сложилось как вполне конкурентоспособное не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Например, в 1971 году только что созданная Mitsubishi Motor Corporation заключила официальное стратегическое соглашение с Chrysler для обмена автотехнологиями, а также маркетинга своей продукции на рынке США.
«Нефтяной шок» 1973 года, вызвавший большой рост цен на бензин в мире, только укрепил позиции японцев — покупатели стали отдавать предпочтение не дорогим, малогабаритным и экономичным автомобилям.
На волне успеха у японских автопроизводителей стали появляться собственные конструкторские решения и в трансмиссии к своим автомобилям с уникальными рабочими жидкостями к ним. Toyota первой разработала АКПП к своим двигателям и выпустила свою жидкость Auto Fluid Type T. В последствии многие автоконцерны будут заказывать у неё автоматические трансмиссии к своим моделям, даже Мitsubishi. Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем — TT-IV.
Сложившийся к концу восьмидесятых годов союз автопроизводителей Mitsubishi Motor Corporation (ММС) — Hyundai — Proton на европейском и азиатском рынке стали использовать модели АКПП и жидкости ATF SP, а на американском рынке из-за продолжения сотрудничества с Сhrysler продолжали устанавливали его трансмиссии и использовать жидкости ATF Mopar.
Впоследствии корпорацией General Motors была также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение GM по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной технике.
Сегодня производителей автоматических трансмиссий много, в том числе и в Европе, и у каждого есть свои секреты и свои особые комплектаций АКПП. Следовательно, и требования к ATF отличаются, поэтому сложно задать какую-либо определенную классификацию жидкостям для АКПП. Тем не менее Японии и США удалось придти к общим стандартам, поэтому для их автомобилей чаще всего существуют универсальные ATF.
В большинстве автомобилей с АКПП используется жидкость типа Dexron — Dexron II, Dexron III и т.д. Однако следует понимать, что изготавливают ATF не автомобилестроители, а нефтеперерабатывающие компании. В результате каждый сорт ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, что обязательно должно быть отмечено на этикетке ATF. Тип используемой жидкости, как правило, указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.
Жидкости устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач. Значительная часть производимых жидкостей используется также и в областях применения, отличных от АКПП, например:
- в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники;
- в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
- в рулевом управлении;
- в ротационных винтовых компрессорах.
- В конце 1967 года General Motors ввел новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV. Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора. Чем выше по значению римская цифра после слова Dexron, тем более современной в плане требований является трансмиссионная жидкость. Она не только включает в себя все предыдущие спецификации, но и ужесточает их.
- В апреле 2006 года General Motors опубликовала в прессе спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron VI Service Fill ATF. Новый продукт был разработан в соответствии с требованиями для новых шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях модельного ряда 2006 года.
Замена трансмиссионной жидкости
Для обеспечения правильной работы трансмиссии и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости во многом зависит от возраста и пробега автомобиля, а также условий его эксплуатации.
Жидкость в АКПП, как правило, меняется через каждые 50-70 тысяч километров пробега автомобиля, либо через 2 года, но существует ряд автоматических трансмиссий, в которых замена жидкости не осуществляется на протяжении всего периода эксплуатации. Для определения таких трансмиссий необходимо воспользоваться сервисной книгой автомобиля.
Для старых, подержанных иномарок рекомендуется менять трансмиссионную жидкость через каждые 20-25 тыс. километров пробега, либо через 1 год. Это объясняется тем, что подержанные автомобили часто сильно изношены, поэтому работают в жестких условиях.
Замену трансмиссионной жидкости следует производить в специализированных автосервисах с применением аппаратуры по 100%-ой замене трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач. Такую замену можно произвести в автосервисе на фирменной установке по замене жидкости. Процедура занимает 30-40 минут — аппарат промывает гидравлическую систему трансмиссии, используя специальную промывочную жидкость, и заменяет трансмиссионную жидкость на новую.
Однако в нашей стране, в частности, распространена практика неполной замены жидкости в АКПП — сколько слилось из сливного отверстия — столько необходимо долить новой. Часть жидкости остается в гидротрансформаторе, корпусе клапанов, насосе и других полостях трансмиссии. То есть происходит только обновление жидкости, а не ее замена. Поэтому специалисты рекомендуют при замене жидкости таким способом менять ее чаще.
Учитывая то, что преимущественно при замене жидкости обновляется далеко не весь ее объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах жидкости меняются — определить ее марку практически невозможно, даже если она менялось недавно. Необходима двукратная замена жидкости (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП) для полного ее обновления.
О состоянии трансмиссии многое может сказать цвет и запах ее трансмиссионной жидкости. У нормально работающей АКПП трансмиссионная жидкость имеет густо-красный или оранжево-красный цвет. Темно-коричневый или черный цвет в сочетании с горелым запахом говорит о неисправностях трансмиссии.
Выбор ATF
Выбор ATF — дело не такое уж простое. Возникает вопрос: почему? Ведь название необходимой жидкости указано на масляном щупе автоматической трансмиссии? Ответ прост: потому что всегда существует право выбора.
Часто можно встретить утверждение, что для АКПП обязательно использовать только жидкости ОЕМ. Между тем известно, что автопроизводители не имеют своих мощностей для производства смазочных материалов. Поэтому они привлекают ведущие компании-производители масел и смазок для разработки и поставки необходимых продуктов конвейер.
Итак, чаще всего идут дискуссии о выборе между вариантом первым — «рекомендованная производителем ATF» и вариантом вторым — «качественная универсальная ATF».
Вариант 1: «Надо заливать только то, что написано в инструкции к автомобилю». Так отвечают те владельцы автомобилей, которые:
- готовы регулярно переплачивать определенную сумму денег за спокойствие, происходящее от использования рекомендованных производителем жидкостей;
- имеют возможность приобрести качественную рекомендованную производителем ATF;
- точно знают, что до сих пор АКПП его автомобиля работала исключительно на рекомендованной производителем жидкости, и работала без проблем;
- точно знают, что именно написано на щупе АКПП их машин (т.е. не обобщенные «Dexron» или «ТТ», а конкретные DIII-H или T-IV).
Вариант 2: «Используй просто хорошую универсальную трансмиссионную жидкость». Так говорят те, у кого:
- нет желания или возможности отдавать лишниеденьги за «оригинал»;
- ограничен выбор ATF (рекомендованную жидкость придется искать, и даже если найдешь, есть сомнения в ее подлинности);
- нет возможности выяснить, что именно нужно заливать;
- АКПП до сих пор прекрасно обходилась без «оригинальных ATF»;
- нет информации, что именно раньше заливалось в АКПП.
Какой вариант из двух предпочесть? Однозначного и единственно верного ответа на этот вопрос нет и быть не может. Для любителей «поломать» голову и принять свое решение приведем пару примеров.
ATF для АКПП Honda
Отличие автоматических коробок Honda в том, что разрабатываются они непосредственно самой Honda.
До 1994 года принципиального различия между АКПП Honda и другими АКПП не наблюдалось. В плане обслуживания каких*то специальных предписаний также не было. В качестве масла для АКПП использовался Dexron II, на тот момент удовлетворявший все требования. Однако в 1994 году произошло принципиальное отделение Honda от остальных автопроизводителей. Наиболее вероятной причиной разногласий могла послужить изобретенная компанией Honda система динамического изменения фаз газораспределения (VTEC), позволявшая «выжимать» из относительно небольшого объема двигателя максимальное количество лошадиных сил. Стандартная АКПП, в случае наличия на автомобиле вышеупомянутой системы, либо выходила из строя в кратчайшие сроки, не выдерживая нагрузок, либо, имея запас надежности, утяжеляла автомобиль. С этого момента Honda переключается на самостоятельную разработку АКПП, отвечающей ее требованиям. Однако ничего принципиально нового в конструкцию «автоматов» инженеры Honda не внесли. Они просто сделали коробки более выносливыми и готовыми на резкие старты и оттормаживания.
Усовершенствование могло развиваться в двух направлениях — экстенсивное улучшение узлов, рассчитанных на большие нагрузки, и, как следствие, утяжеление самой коробки, или поиск новых материалов и конструктивных доработок, способных выдержать перегрузки без увеличения веса. Инженеры Honda, что было абсолютно естественно, выбрали второй путь. Результатом стала более удачная конструкция классического «автомата», но с отличительной особенностью — гораздо более высокая рабочая температура. Специально для АКПП Honda, установленных на автомобилях после 1994 года, была разработана жидкость, заменяющая Dexron II — Honda ATF Z1, (на первом этапе она называлась Honda ATF), содержащая специальные охлаждающие присадки. Дело в том, что верхняя планка рабочей температуры АКПП Honda после 1994 года стала практически равна температуре кипения Dexron II, и, таким образом, обычный Dexron II в процессе работы коробки становился мало пригодным к использованию.
Однако владельцы автомобилей Honda вплоть до 1997 года выпуска могли прочитать на щупе АКПП надпись Dexron II, что поддерживало миф о работе «коробок» на обычной Dexron II. На самом деле, эта надпись свидетельствовала только о допустимости работы АКПП на данном виде жидкости. Допустимость подразумевала кратковременное использование Dexron II в аварийной ситуации, после устранения которой необходимо было поменять масло на ATF Z1. Нельзя сказать, что использования Dexron II на автомобилях до 1996 года категорически запрещено — ATF Z1 сделан на основе той же Dexron II, просто длительное использование последней может привести к преждевременному выходу из строя АКПП.
В 2010 году на рынке появилась новая спецжидкость Honda ATF DW+1, которая является усовершенствованной версией ATF Z1.
ATF для автомобилей Hyundai/KIA
В автомобилях Hyundai и KIA с самого начала устанавливаются коробки преимущественно Mitsubishi и реже — Toyota. Сегодня ряд моделей концерна комплектуются уже и трансмиссиями собственного производства. Так, седан бизнас-класса Hyundai E-Plus Genesis, производимый с 2008 года, в своем первом оснащении имел автоматизированную трансмиссию с 6-ю диапазонами Shiftronic, а в 2011 году на него стали устанавливать уже 8-ми ступенчатую АКПП собственного производства. Кроме модели Genesis разработка была использована в оснащении еще одной люксовой модели компании — Equus, седане высшего класса. Сегодня стало известно о том, что в 2014 году седаны Genesis и Equus получат уже 10-ступенчатую АКПП.
Соответственно, и рекомендации по применению жидкостей для АКПП Hyundai и KIA ориентированы реже на стандарт Toyota и некоторые редкие стандарты, а чаще всего — на стандарты ММС ATF SP.
Например, в моделях Hyundai Ix35, Santa Fe F/L, TG, i50, оснащенными 6-ти ступенчатыми АКПП A6FM, рекомендуется применять фирменную жидкость Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV или другие марки, одобренные Hyundai Motor Company. Очевидно, что это должны быть жидкости, имеющие допуск стандарта SP-IV.
Во всех остальных моделях Hyundai и KIA, оснащенных 4-х и 5-ти ступенчатыми АКПП A4C, A4A/B, F4A, A5G/H — рекомендуется применять фирменные жидкости Hyundai Genuine Parts ATF SP*III и Diamond ATF SP-III, или другие марки, одобренные Hyundai Motor Company. Опять же, очевидно, что это должны быть жидкости, имеющие допуск стандарта SP-III.
Все гораздо категоричнее в случае с жидкостью для новейших 8-ми ступенчатых АКПП. Жидкость первой заливки в коробки Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave — ATF 8+speed AT (SP-IV-RR). Единственный «не фирменный» аналог жидкости, присутствующий на рынке Украины — GS SP-IV-RR, он же KIXX SP+IV+RR.
Собственно, для первой заливки на конвейер Hyundai/KIA эту жидкость производит именно корпорация GS Caltex, выпускающая масла и спецжидкости под своей торговой маркой KIXX. Продукт SP-IV-RR — это полностью синтетическая жидкость, по заявлению производителя, самой высокой производительности, с длительным сроком службы. Специально разработана для использования в автоматических коробках передач переднеприводных и полноприводных автомобилей производства Hyundai/KIA. SP-4-RR одобрена не только как продукт для первой заливки, но и для сервисного обслуживания автомобилей Hyundai и KIA c автоматической коробкой передач.
Продукт обладает высокими рабочими свойствами, удовлетворяющими требования по низкотемпературной текучести, антифрикционным характеристикам, высокой термоокислительной стабильностью в широком диапазоне температур, высоким сопротивлением сдвигу, обеспечивает защиту от образования отложений, противостоит пенообразованию в самых жестких условиях эксплуатации, отлично предохраняет узлы от износа и коррозии, совместима с всеми видами эластомеров. Имеет оптимальные фрикционные характеристики и высочайшую стабильность всех показателей.
autoExpert №11’2013