Торговля смазочными материалами является одним из наиболее стабильных источников дохода любого автосервисного предприятия. Моторные и трансмиссионные масла, консистентные смазки являются товаром, который имеет наибольший спрос среди владельцев автомобилей и позволяет достигать высоких темпов оборачиваемости капитала, вкладываемого в его приобретение. Вот почему реклама Mobil, Shell, Castrol, Total и других производителей масел значительно доминирует над рекламой шин, колесных дисков, запасных частей и автомобильных аксессуаров как на страницах периодической печати, так и на фасадах предприятий данного сектора экономики, а любая, даже очень маленькая авторемонтная мастерская имеет небольшой, но свой склад смазочных материалов.
В мире общая доля масел, получаемых вторичной переработкой, составляет 10% от потребления свежих. Причем ведущая роль здесь принадлежит европейским странам. Мировой объем потребления смазочных масел в настоящее время составляет около 38,5 млн. т в год. Таким образом, в мире производится около 4 млн. тонн в год кондиционных смазочных масел из отработанных.
В то же время сегодня никто не может дать точной оценки объемов использования смазочных материалов в Украине и тем более привести даже приблизительные цифры собираемых отработанных смазочных материалов.
И это все на фоне обостряющегося мирового энергетического кризиса и роста дефицита нефтепродуктов. Решение проблемы рационального использования энергетических ресурсов на автомобильном транспорте сводится в нашей стране, как правило, к снижению объема потребления углеводородного топлива (на нефтяной основе). В то же время в тени остается процесс обращения с маслами и смазками, особенно на таких этапах их жизненного цикла, как сбор и утилизация.
Отработанные смазочные материалы (ОСМ) относятся к категории опасных отходов, сбор и утилизация которых в большинстве промышленноразвитых стран регулируются соответствующими законами, экологическими стандартами и экономическими условиями. Повышенное внимание к практическому исполнению этих законов обусловлено значительными объемами и высокой экологической опасностью образующихся ОСМ, а также их ценными свойствами как углеводородосодержащего сырья. Хорошо отлаженный механизм рециклинга в виде вторичных ОСМ способствует их возвращению в сектор потребления полупродуктов или продуктов, обеспечивает реальную экономию ресурсов.
Несмотря на указанный статус ОСМ, мы наблюдаем следующую негативную ситуацию в Украине:
- Скрытие и искажение достоверной информации по объемам производства и накопления отработанных нефтепродуктов.
- Безнаказанный, абсолютно неконтролируемый сброс опасных отходов в окружающую природную среду.
- Бесконтрольная продажа опасных отходов в теневой сектор экономики. Производство на их основе суррогатной продукции, которая не отвечает требованиям ГОСТ и ДСТУ и продается под видом свежего масла или смазки.
- Добавление ОСМ в товарную продукцию, например, в сырую нефть, и тем самым создание серьезных проблем для нефтепереработчиков как на стадии обессоливания и деэмульсации, так и на дальнейших стадиях переработки нефти.
- Бесконтрольное сжигание опасных отходов в котельных и прочих отопительных агрегатах, что способствует выбросам в атмосферу или отапливаемое помещение токсичных компонентов в виде органических соединений хлора, диоксида серы и тяжелых металлов.
Проблема обращения с отработанными смазочными материалами является многосторонней и требует рассмотрения сразу в нескольких плоскостях:
- совершенствование системы учета и контроля за потоком потребления смазочных материалов и их отходов;
- создание региональной сети объектов по переработке ОСМ;
- совершенствование законодательной базы;
- защита окружающей среды.
Учет и контроль
В странах ЕС нормативы сбора ОСМ сегодня составляют 50-60% от объема потребления свежих масел. В 1993 году в Украине, когда отработанные нефтепродукты еще не имели статуса опасных отходов, а позиционировались лишь как вторичные ресурсы, эти нормативы составляли 30-40%.
По предварительным оценкам, сегодня Украина при потреблении более 1 млн. тонн в год свежих смазочных масел в условиях отсутствия норматива сбора, официально собирает около 50 тыс. тонн в в год отработанных нефтепродуктов. Это составляет около 4% от объема потребления свежих масел. Для сравнения стоит указать, что в конце 80-х годов Украина потребляла около 1 млн. тонн в год свежих смазочных масел. При этом реально собиралось около 380 тыс. тонн в год отработанных нефтепродуктов, что составляло около 36% от объема потребления свежих масел, т. е. норматив сбора выполнялся.
Во многом несовершенство процесса определения объема ОСМ зависит от неточности методики определения объема используемых масел и смазок. В настоящее время в Украине нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50% для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до трех лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Нормативное значение расхода топлива, например, для легковых автомобилей, показано на рисунке 1.
При такой методике каждый автомобиль должен быть оборудован расходомером и средством, фиксирующим количество заливаемого в автомобиль топлива. При наличии электронной системы управления рабочими процессами двигателя (бортового компьютера) функции указанного оборудования реализуются. На практике же, учитывая, что замена моторного масла осуществляется при каждом ТО»1 (ТО»А) автомобиля, годовой расход масла показан на рисунке 2.
Отсутствие нормативов сбора и эффективной системы контроля их исполнения влечет за собой искажение не только реальной картины производства, накопления и учета этих опасных отходов, но и снижение реальных объемов сбора отработанных нефтепродуктов.
Сбор
Мировой объем производства смазочных материалов в настоящее время составляет:
- масла — около 38,5 млн. тонн в год,
- смазки — более 1,0 млн. тонн в год,
- смазочно-охлаждающие технологические средства (СОТС) — около 1,5 млн. тонн в год.
Незначительная часть применяемых смазочных материалов (10-20%), в процессе эксплуатации безвозвратно теряется на угар, испарение, унос, проливы и утечки. Основная же их часть (80-90%) в условиях эксплуатации претерпевает существенные изменения состава и свойств: от простого загрязнения внешними примесями и внутренними продуктами износа до глубоких химических превращений. Смазочные материалы, непригодные к дальнейшему использованию после окончания срока службы или по своему состоянию, удаляются из системы смазки и заменяются свежими кондиционными нефтепродуктами.
Таким образом, в результате хозяйственной деятельности современной цивилизации в мире ежегодно накапливаются достаточно большие объемы отработанных нефтепродуктов. Если исходить из технически обоснованного норматива образования отработанных масел — 80% от
объема потребления свежих, то объем накопления отработанных должен составить около 30 млн. тонн в год. Реальный же сбор отработанных нефтяных масел в мире, очевидно из-за сверхнормативных проливов и утечек, составляет 19 млн. тонн в год, т.е. около половины потребляемых свежих масел. Так, например, в Германии собирается ежегодно свыше 0,5 млн. т ОСМ, а в США — около 5 млн. т. Несмотря на то, что мировое производство и потребление смазочных материалов в последние годы стабилизировалось на уровне 40-43 млн. т, объемы сбора ОСМ, по прогнозам специалистов, в ближайшие годы будут неуклонно возрастать. Это связано с совершенствованием правовых и экономических механизмов регулирования оборота товарных и отработанных масел, развитием технологий сбора и утилизации последних, усилением государственного и общественного контроля за обращением с опасными отходами и т.д.
Сбор отработанных нефтепродуктов (ОНП) в Украине осуществляется по трем группам (ГОСТ 21046-86): ММО — масла моторные отработанные; МИО — масла индустриальные отработанные; СНО — смесь нефтепродуктов отработанных.
Применительно к автотранспортному комплексу наибольший интерес представляют группы ММО и СНО.
Отработанные нефтепродукты группы ММО состоят только из отработанных моторных масел. По своему компонентному составу содержат присадки и продукты их разложения (4-8%), смолы и другие продукты окисления масла (до 3%), органические соединения цинка, бария, кальция, серы, фосфора (до 2%), а также канцерогенные продукты неполного сгорания топлива и продукты износа деталей двигателя.
Отработанные нефтепродукты группы СНО предполагают менее квалифицированные условия сбора, т.е. допускается наличие в их составе не только отработанных моторных масел, но и отработанных трансмиссионных масел, нефтяных промывочных жидкостей, а также жидких нефтепродуктов из очистных сооружений и нефтесодержащих вод (предварительно отделенных от воды и механических примесей). Как следствие, помимо экологически опасных компонентов, присутствующих в ММО, в отработанных нефтепродуктах группы СНО содержатся органические соединения хлора и нерегламентированное количество легких нефтяных компонентов. Последнее обусловливает их высокую пожароопасность.
Как показывает мировая практика, наиболее эффективным путем сбора СМО является создание сети автосервисных предприятий скоростного ТО и пунктов замены масла. При разветвленной сети указанных объектов эффективность сбора СМО достигает 80-87%, а бесконтрольное движение потока рассматриваемого вида отходов практически прекращается. Такая практика уже реализована в Российской Федерации. Согласно распоряжению мэра Москвы от 18.03.98 № 241-РМ «О создании сети стационарных технических постов по замене и сбору отработанных автомобильных масел», осуществлен конкурсный отбор участников для этих работ и в настоящее время функционирует более 580 стационарных технических постов по замене и сбору отработанных автомобильных масел.
Переработка и утилизация
Наиболее эффективным способом утилизации является регенерация — вторичная переработка отработанных масел с целью полного восстановления их первоначальных свойств.
Высокая экотоксичность, химическая агрессивность, сложный состав и пониженная способность ОСМ к технологической переработке делают весьма непростым выбор направления их рециклинга. Как правило, этот выбор зависит от уровня промышленного развития страны (региона) и других не менее важных факторов, однако экологическая безопасность, экономическая целесообразность, а также возможность получения из ОСМ вторичных продуктов с минимальными издержками считаются главными критериями выбора того или иного технологического процесса. Особенно актуальным выбор направления рециклинга ОСМ остается для Украины, где за последние годы объемы потребления смазочных (в частности, моторных) масел и образования ОСМ резко возросли из-за увеличения объема продаж практически всех видов автомобилей.
Каждая технология регенерации отработанных моторных масел сочетает в себе один или несколько следующих процессов:
- отстой, центрифугирование и фильтрация (отделение воды, механических и твердых примесей);
- атмосферная перегонка (отделение топливных фракций);
- вакуумная перегонка (выделение дистиллятных масляных фракций);
- тонкопленочное вакуумное испарение (выделение тяжелых масляных дистиллятов);
- сернокислотная очистка (отделение присадок, смол и других продуктов окисления масел);
- очистка сжиженным пропаном (отделение присадок, смол и других продуктов окисления масел);
- контактная очистка адсорбентами (доочистка от смол и органических кислот);
- каталитическая гидроочистка водородом (удаление непредельных, сернистых и окисленных углеводородов).
Процессы, применяемые для регенерации отработанных моторных масел, различаются требованиями к исходному сырью, степенью технологической сложности, эффективностью очистки сырья, процентом образующихся отходов и сложностью их уничтожения. Вот почему выбор конкретной технологической схемы регенерации отработанных моторных масел требует детальной проработки большого комплекса взаимосвязанных вопросов.
Принципиально в рециклинге различают две группы методов утилизации отходов — методы утилизации отходов без переработки и методы утилизации отходов на основе переработки (таблица 1).
В состав первой группы входят механические и термические методы. Применение технологий утилизации ОСМ на основе механических методов (т.е. без изменения качественного состояния отходов) — таких, как захоронение ОСМ или их использование в качестве антиадгезивов, консервантов, технологических смазок и т.д., представляет большую опасность для почвенных и водных экосистем и в законодательном порядке запрещено в большинстве развитых стран. Термические методы утилизации ОСМ заключаются в их сжигании (т.е. уничтожении) в отопительных установках в качестве основного топлива или добавки к котельному топливу (топочному мазуту). Высокая теплотворность и низкая температура застывания нефтеотходов определяют привлекательность этой доступной технологии.
Вместе с тем, сжигание предварительно неочищенных масел сопровождается образованием большого количества золы и высокотоксичных отходящих газов, в которых могут содержаться даже такие суперэкотоксиканты, как хлорированные диоксины. Эти последствия необходимо учитывать прежде всего тем, кто в качестве основных источников обогрева внутренних помещений используют инфракрасные печи, работающие, как правило, на ОСМ.
В настоящее время и в США, и в странах Европейского Союза рециклинг ОСМ практически полностью обеспечивается методами утилизации на основе переработки. Данная группа включает физико»химические, термохимические и биологические методы (таблица 1). Технологии на основе таких физико-химических методов, как фильтрация, коагуляция, экстракция, сорбция, сепарирование, дают возможность получать регенерированные (очищенные) масла, которые можно использовать в качестве антиадгезивов или добавок к котельному топливу. Включение в технологический процесс стадии вакуумного фракционирования (дистилляции) позволяет улучшить качество образующихся продуктов и получить базовые компоненты смазочных масел. Однако их применение в технологиях, использующих физико-химические методы удаления различных примесей и загрязнителей, больших (сопоставимых с массой обрабатываемых нефтеотходов) объемов растворителей, кислот, коагулянтов или других хемоактивных реагентов приводит к образованию столь же значительного количества кислых шламов, загрязненных сорбентов и различных трудноутилизируемых отходов.
Несмотря на недостатки, первое место в мире по количеству действующих установок и объему перерабатываемого сырья принадлежит процессам с применением серной кислоты. До конца 90-х годов на них приходилось около 80% мирового объема переработки отработанных масел. Среди процессов основными являются:
- кислотно-контактная очистка;
- кислотно-контактная очистка, совмещенная с атмосферно-вакуумной перегонкой;
- процесс «Французского института нефти» (IFP);
- процесс фирм Mattus/Garap (Франция);
- процесс со стадией термической обработки.
Биологические методы утилизации нефтеотходов, основанные на биохимическом окислении углеводородов, используются в основном при очистке загрязненных нефтепродуктами почв и водоемов. В силу достаточно продолжительного протекания биохимических процессов, специфичных свойств целевых продуктов и других особенностей, биологические методы пока не нашли широкого распространения в промышленной утилизации.
Наиболее перспективными методами утилизации ОСМ, одновременно обеспечивающими высокий уровень экологической безопасности производства и позволяющими получать вторичные нефтепродукты высокого качества, являются термохимические. Использование их предполагает глубокую переработку нефтеотходов с помощью современных высокотемпературных технологий, при которых происходит изменение структурного состава исходного сырья.
Ресурсосберегающие технологии переработки ОСМ на основе термохимических методов широко распространены в промышленно развитых странах. В основе технологий такого типа чаще всего лежат процессы либо каталитического гидрирования, либо термического крекинга. Процесс каталитического гидрирования, хотя и позволяет получать базовые масла высокого качества, требует предварительной тщательной очистки ОСМ от механических загрязнений и присадок, негативно влияющих на работу катализаторов, что достигается путем обработки исходного сырья различными химическими реагентами. Как правило, эти технологии достаточно сложны, энергоемки, а производства на их основе требуют больших площадей и значительных капитальных затрат. Конечные продукты этих производств (регенерированные базовые масла), в свою очередь, являются полупродуктами в производстве товарных масел, для получения которых необходимы дорогостоящие пакеты присадок. Кроме того, вследствие высокой производительности гидрогенизируюших установок возникает необходимость в больших объемах исходного сырья.
Варианты повторного использования отработанных нефтепродуктов в начале 90-х годов включали централизованную переработку на нефтеперерабатывающих предприятиях (30-40% от сбора), собственные нужды предприятий (46-50%), сжигание в качестве котельного топлива (8-10%) и регенерацию с целью повторного использования по прямому назначению (1-3%).
В настоящее время ситуация существенно изменилась. Практически прекращена переработка отработанных моторных масел на нефтеперерабатывающих предприятиях. Прекращена практика отправки отработанных нефтепродуктов на экспорт в связи с существенным ростом транспортных тарифов. Регенерация отработанных нефтепродуктов также практически не осуществляется из-за морального и физического износа оборудования маслорегенерационных станций.
Таким образом, фактически остались только два варианта повторного использования отработанных нефтепродуктов: использование на технологические нужды и в качестве котельного топлива.
Использование отработанных нефтепродуктов на технологические нужды практикуется только для смазки.
В то же время в последние годы наметилась четкая тенденция к скупке и переработке ОСМ на миниустановках, поэтому в Интернете все чаще и чаще стали появляться объявления о купле»продаже данных установок. Проконтролировать же качество и путь движения получаемой в данном случае продукции невозможно.
Законодательная основа
Верховная Рада Украины ратифицировала практически все международные документы в области экологии, так или иначе касающиеся проблем обращения с отработанными нефтепродуктами, и создала собственную законодательную базу, полностью отвечающую требованиям этих документов.
К международным документам, определяющим порядок обращения с отработанными нефтепродуктами, относятся следующие:
- Директива Д87/101/EWG Совета ЕС от 22.12.1986 года;
- материалы Базельской конвенции о контроле за трансконтинентальными перевозками опасных отходов и их удалением 1989 года, конкретизировавшей международный перечень опасных отходов, так называемый «Желтый список»;
- материалы конференции ООН 1992 года в Рио-де-Жанейро по окружающей среде и развитию, выработавшей стратегию устойчивого, экологически приемлемого экономического развития цивилизации;
- материалы Стокгольмской конвенции 2001 года по решению проблемы СОЗ (стойких органических загрязнителей);
- материалы Киотского протокола, по ограничению и снижению выброса парниковых газов в атмосферу.
Законодательная база, определяющая порядок обращения с отработанными нефтепродуктами в Украине, состоит из следующих законов:
- закон Украины «Про охорону навколишнього природного середовища» от 25.06.1991., № 1264-ХІІ;
- закон Украины «Про відходи» от 05.23.1998., № 187/98-ВР;
- закон Украины «Про екологічну експертизу» от 09.02.1995., № 45 95-ВР;
- закон Украины «Про забезпечення санітарного та епідеміологічного благополуччя населення» от 24.021994., № 4004-ХІІ;
- закон Украины «Про перевезення небезпечних вантажів» от 06.04.2000., № 16 44-ІІІ;
- закон Украины «Про ліцензування певних видів господарської діяльності» от 01.06.2000., № 1775-ІІІ;
- закон Украины «Про вилучення з обігу, переробку, утилізацію, знищення або подальше використання неякісної та небезпечної продукції» от 14.02.2000., № 1393-ХІV;
- закон Украины «Про податок на додану вартість» от 03.04.1997., № 168/97-ВР;
- закон Украины «Про оподаткування прибутку підприємств» от 28.12.1994., № 334,94-ВР.
Согласно принятым решениям, отработанные нефтепродукты, являясь опасными отходами, подлежат обязательному сбору и утилизации, а в отдельных случаях и уничтожению.
С 2004 года в Украине начал действовать ряд новых экологических законов, которые выводят обращение с опасными отходами в стране на мировой уровень. Прежде всего, это касается отработанных смазочных масел по ГОСТ 21046-86 «Нефтепродукты отработанные. Общие технические условия» групп: МИО, ММО, СНО (масла индустриальные отработанные, масла моторные отработанные, смесь нефтепродуктов отработанных). До этого отработанные нефтепродукты никогда не имели в Украине статуса опасных отходов. А в 1993 году они, вследствие ряда объективных обстоятельств, реально утратили принадлежавший им с далекого военного 1943 года статус вторичных ресурсов. Фактически, обращение с отработанными нефтепродуктами в Украине последние годы, точнее 14 лет, никем не контролировалось. Это привело к тому, что большая часть отработанных нефтепродуктов сегодня бесконтрольно сбрасывается в окружающую природную среду или оборачивается в теневом секторе экономики.
Исходя из действующего экологического законодательства, сегодняшнее состояние проблемы с отработанными нефтепродуктами в Украине можно охарактеризовать как катастрофическое. Существовавшая до 1993 года достаточно эффективная в условиях СССР система сбора отработанных нефтепродуктов как вторичного сырья в данный момент полностью уничтожена. Взамен не было создано ничего. Этот вакуум породил экологический и экономический хаос в обращении с отработанными нефтепродуктами. Часть отработанных нефтепродуктов ушла в теневую, не контролируемую Законом экономику. Часть, которую теневая экономика не может использовать, сбрасывается в окружающую природную среду. Кстати, эта часть гораздо больше той, которая находится в теневой экономике.
Сегодня, в условиях рыночной экономики, воссоздать старую советскую систему рационального сбора отработанных нефтепродуктов как вторичного ресурса практически невозможно: она была жестко связана с командно»административной структурой управления экономикой страны.
Опыт ЕС в обращении с отработанными нефтепродуктами
Уровень развития систем учета, сбора и переработки отработанных масел в странах ЕС различен. Соответственно, несколько разнятся и цифры, характеризующие учет, сбор и переработку отработанных масел по отдельным странам ЕС.
Однако заслуживает интереса тот факт, что в странах с более развитой системой сбора и регенерации реальный процент образования и сбора отработанных масел, из первоначально потребленных, значительно выше. Отсюда можно сделать вывод, что при гипотетическом 100% сборе отработанных масел реальный норматив наработки, он же технически обоснованный норматив сбора отработанных масел, может приблизиться к технически обоснованному нормативу образования отработанных масел в размере 80-90% от объема потребления свежих. Остальное — угар, унос, испарение, утечки, проливы.
Как правило, в странах ЕС любое предприятие, нарабатывающее в год более 200 л отработанных смазочных масел, должно известить об этом соответствующие муниципальные службы и получить специальное разрешение на накопление этих высокотоксичных отходов. Условием для получения такого разрешения является надлежащее хранение и обеспечение требуемого качества хранимых отходов, регулируемое специальными директивами.
Сбор и вывоз отработанного масла с мест первичного накопления осуществляется муниципальными или частными компаниями, имеющими на это специальную лицензию. Условием для получения лицензии является наличие специального транспорта, оборудованных специальных хранилищ и контрактов с предприятиями, утилизирующими отработанные масла. За вывоз и идентификацию отработанного масла устанавливается плата, взимаемая с организации-накопителя отработанного масла. Величина этой платы находится в диапазоне 50-60 евро за тонну. В некоторых странах ЕС верхний уровень платы устанавливается экологическими ведомствами, а частные компании-сборщики в условиях конкуренции снижают ее в среднем на 10%.
Люди, меняющие масла в своих автомобилях самостоятельно (т.е. годовое накопление ниже указанной величины 200 л/год), могут бесплатно сдать его в торговые точки, где они его приобрели. Либо бесплатно оставить его там, где ему произвели замену: в автосервисном центре, автомастерской при АЗС или пункте экспресс-замены масел, которые в Европе достаточно распространены. При этом, розничные продавцы смазочных масел, как и перечисленные предприятия автосервиса, являются юридическими собственниками этих отработанных масел. Они обязаны вести не только их строгий учет как опасных отходов на своем предприятии, но и должны осуществлять отчетность перед экологическим ведомством региона. Также они несут и все затраты, связанные с хранением этих отходов и передачей их через лицензированного сборщика отработанных масел на вторичную переработку-утилизацию либо регенерацию.
Предприятие-переработчик, производящее регенерацию отработанных масел и имеющее специальную лицензию на этот вид деятельности, в свою очередь также оплачивает услуги фирм-сборщиков, которые поставляют им отработанные масла на регенерацию. Величина оплаты переработчиком услуг сборщика составляет в среднем 40-50 евро/т.
Однозначные требования в части способа утилизации были выдвинуты в Директиве 67/101/EWG Совета ЕС от 22.12.1986 года: абсолютное предпочтение должно отдаваться не утилизации (сжиганию/уничтожению и прочим видам переработки), а вторичной переработке отработанных масел в исходный продукт — регенерации. До 01.01.1990 года страны-члены ЕС обязаны были приступить к выполнению этой директивы. Чтобы стимулировать глубокую переработку отработанных масел в кондиционные базовые масла, они пошли путем оказания существенной поддержки предприятиям, производящим переработку отработанных масел до полного восстановления их первоначальных свойств. Таким образом, сегодня в большинстве стран ЕС предприятиям, производящим вторичную переработку — регенерацию отработанных масел — предоставляется со стороны государственных и муниципальных органов значительная помощь в виде субсидий, льгот и т. п.
Влияние ОСМ на окружающую среду
Нефтепродукты вносят наибольший вклад в глобальное загрязнение планеты и, прежде всего, ее водных ресурсов. Всего в отработанных маслах идентифицировано 38 химических соединений, которые обладают канцерогенным и мутагенным воздействием. В их числе: бензопирен, полихлордифенилы, диоксины, фураны и пр. Два из них » полихлордифенилы и диоксины — включены Стокгольмской конвенцией в список СОЗ, состоящий из 12-ти наиболее токсичных стойких органических загрязнителей планеты. Эти отходы — один из основных загрязнителей почвенных вод. Что же касается степени воздействия отработанных смазочных масел на гидроресурсы, то всего лишь один литр отработанного масла способен загрязнить без малого семь миллионов литров почвенных вод.
В то же время введение все большего количества полифункциональных присадок с целью повышения эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы смазочных масел приводит к накоплению ОСМ все более токсичных для окружающей среды соединений. Считается, что ОСМ могут содержать до 25 % (по весу) опасных компонентов (механических загрязнений, присадок, продуктов их деструкции и взаимодействия с загрязнителями, тяжелых металлов, растворителей, топлив, кислот, а также продуктов деструкции, конденсации, полимеризации и окисления нафтеновых и ароматических соединений, входящих в состав исходных масел, и др.), оказывающих явно выраженное негативное воздействие на различные экосистемы. Присутствие в ОСМ значительных концентраций полициклических (конденсированных) ароматических углеводородов делает их крайне опасными и для человека. Согласно расчетам западных экспертов, попадание в водоем (или водоносный слой) 1 л ОСМ способно отравить до 1 млн. л воды, при этом загрязнение воды будет довольно долгим, поскольку эти нефтеотходы практически не гидролизуются, а их биодеградация реализуется очень медленно. Проходят глубокие изменения в составе водных биоценозов. Это обусловлено проникновением нефтепродуктов во все слои водоема: одна часть их компонентов оседает на дно, другая находится в виде суспензий и эмульсий в толще воды, а остальные — в молекулярно-растворенном состоянии. Вот почему все водные организмы, где бы они ни обитали, испытывают на себе отрицательное воздействие нефтепродуктов.
Согласно мнению специалистов, быстро улучшить ситуацию в Украине в области обращения с отработанными смазочными материалами, как того требует ситуация, можно лишь обеспечив максимально привлекательные условия для инвестиций в нее частного капитала. Такие условия в Украине, по большому счету, уже созданы. Однако рассматриваемый процесс должен быть реализован в условиях жесткого контроля со стороны органов исполнительной власти, например, за счет обязательного лицензирования деятельности, связанной с обращения с отработанными нефтепродуктами. Это, в свою очередь, позволит контролировать как качество получаемой продукции, так и потоки опасных отходов.
В Украине создана идеальная, на уровне требований ЕС законодательная база для нормального функционирования отрасли утилизации отработанных нефтепродуктов, но практика обращения с отработанными нефтепродуктами в Украине сегодня — это сплошные нарушения данного законодательства.
Для реализации самого процесса утилизации необходимы: во-первых, соответствующая технология; во-вторых, оборудование для реализации этой технологии; в-третьих, организационная структура, обеспечивающая эффективную эксплуатацию этого оборудования. Все перечисленные выше аспекты сегодня выполнимы. Как было показано выше, реально существуют современные, эффективные, надежные, отлаженные, проверенные на практике решения в виде уже реализованных проектов, работающих технологий, оборудования и различной мощности заводов по регенерации отработанных масел. При этом продукция таких регенерационных заводов, произведенная из вторичного сырья, одновременно являющегося опасным отходом, вполне конкурентоспособна с аналогичной продукцией нефтеперерабатывающих заводов, произведенной из стратегического, дефицитного для Украины сырья — нефти. Масла, полученные путем регенерации из отработанных нефтепродуктов, по качеству ни в чем не уступают свежим маслам, полученным из сырой нефти. При одном лишь различии — себестоимость масел, полученных в результате регенерации, в 1,5-2 раза ниже себестоимости производства свежих масел из сырой нефти.
Сергей Никульшин, autoExpert