В зру высокотехнологичных систем активной безопасности автомобилей тормозная жидкость должна иметь не только высокую температуру кипения, но и низкотемпературную вязкость и хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства. А как обстоят дела в реальности?
Ответ на этот вопрос дали эксперты Института потребительских экспертиз. которые протестировали тормозные жидкости, продающиеся на просторах СНГ. В список участников «записали» продукты, которые по заявленным на канистре данным соответствуют классу DOT 4.
Зачем вязкость?
Потребность этого теста диктуют современные системы активной безопасности. Чем же они особенны? Эти системы включают в себя очень компактные и точно изготовленные исполнительные механизмы, которые вооружены гидронасосами. аккумуляторами давления и электромагнитными клапанами. По команде ЭБУ они активизируют тормозные механизмы каждого колеса в индивидуальном порядке. Этот исполнительный орган обьединен в один модуль. Причем с каждым новым поколением систем ABS. ESP и их аналогов эти модули становятся все меньше, впрочем, как и их внутренняя начинка. Очень маленькие размеры узлов и очень тонкие гидравлические каналы требуют применения жидкостей с низкой вязкостью при минусовых температурах.
Результат теста по этому параметру стал сенсацией. По вязкости при минус 40 °С в границы допуска из 26 жидкостей не попали 15 жидкостей. Причем у некоторых вязкость выше не на несколько десятков единиц, а в разы. Именно последние в морозную погоду могут привести к отказу систем безопасности и тормозов.
Ресурс тормозов
Сегодня надежность и долговечность тормозов зависят не только от износа тормозных колодок, дисков/ барабанов, и увлажненности рабочей жидкости, но и от ресурса ранее упомянутых гидромодулей. Вот по-
чему у тормозной жидкости также повышается весомость коррозионной активности. которую определяет водородный показатель рН (обычно нормируется диапазон 7,0…11.5). При значении рН ниже 7,0 возможна коррозия черных металлов, а при рН выше 11.5 — возможна коррозия алюминиевых сплавов, которые активно применяются в модулях систем активной безопасности. Оба вида коррозии недопустимы, так как ведут к снижению эффективности и быстродействия тормозов и систем стабилизации движения. По этому показателю в требования стандартов не уложилось три продукта -CB-Хим (Nord High Quality DOT 4), TOB «Експо-Хим» (SUPER Дот-4). ИП Боровик (ДОТ-4 Super).
Чем опасно кипение
С приходом лета с его зачастую экстремальными температурами, важно помнить о температуре закипания тормозной жидкости — ведь эта техжидкость является всесезонной и меняют ее как минимум через два года. Актуальность этой характеристики летом обусловлена ещё и тем, что при интенсивных торможениях, когда на улице жара, тормозные механизмы нагреваются до очень высоких температур. И если это вызовет закипание тормозной жидкости, значит, неизбежно в тормозной системе появятся пузырьки воздуха, которые очень легко сжимаются. Это значит, что они будут «поглощать» все давление в системе, призванное прижимать тормозные колодки к дискам или барабанам. В результате, тормозного усилия просто не будет, т.е. автомобиль окажется без тормозов. По этому параметру в заявленные на флаконах нормы DOT 4 не уложились 8 жидкостей, причем две из них можно и вовсе назвать особо опасными.
Детальный анализ
В целом, по результатам тестов всю проверенную тормозную жидкость эксперты разделили на три группы — «качественные», «сомнительные». «опасные».
В категорию «качественные». соответствующие международным требованиям к тормозным жидкостям класса DOT 4. попало всего 6 образцов из 26-ти (включая ROSDOT 6). Хорошо зарекомендовали себя три импортных продукта — Castro). Liqui Moty. Mobil. Но в группу лидеров вошли и российские. и украинские бренды: ROSDOT 4 (Тосол-Синтез); Velvana Дот-4 (СП «Велвана»).
Новые, более жесткие, требования DOT 4 класса 6 по ISO обусловлены применением в тормозах вышеупомянутых систем активной безопасности (ABS. ESP и т.д.) нового поколения. Поэтому на общем фоне выделилась недавняя новинка российской компании Тосол-Синтез — ROSDOT 6. которую эксперты назвали лучшей тормозной жидкостью этого теста. Этот продукт соответствует требованиям стандарта ISO 4925 дпя самого жесткого класса 6 (вязкость при минус 40 С в 2.4 раза ниже, чем у класса DOT 4), который ориентирован для самых современных тормозных систем, оснащенных быстродействующими серво-гидроприводами систем активной безопасности (ABS. ESP и др.).
В категорию «сомнительные- попало 9 образцов. Жидкости Sintec Дот-4 (ТОВ «ТСХ-Химреактив»), Luxe (ДОТ-4) (Делфин Индастри) и Аляска Дот-4 (ООО «Тек-трон») не соответствуют требованиям класса DOT 4 по температуре кипения. Кстати, Аляска Дот-4 имеет небольшое отклонение по вязкости при -40 СС. но. поскольку это значение не выходит за пределы требований DOT 4. принято приемлемым.
В категорию «сомнительные» жидкости попали из-за отклонений и по другим показателям. У двух образцов Ойлрайт Дот-4 (ООО «Тек-трон») и Luxe (ДОТ-4) (ЗАО «Делфин Индастри») обнаружено отклонение по температуре кипения увлажненной жидкости даже для класса DOT 3. не говоря о заявленном для этих марок DOT 4. То же можно сказать и о трех образцах производителя ПП «Люмо» (Украина) и образце Belhim (DOT 4) (БелХимГрупп, Беларусь) — они имеют отклонения от требований DOT 4 по вязкости при -40 °С: значения на 15…25% выше допустимой нормы.
Группа аутсайдеров, названная «опасными», оказалась самой многочисленной. В нее попало 11 продуктов из 26-ти исследованных. Хоть это и неприятно их производителям, но данные марки жидкостей крайне не рекомендовано применять в современных тормозных системах при эксплуатации в условиях минусовых температур. У образцов, занявших места с 19-го до 26-е, а также 13 и 14-е места, вязкость при -40 °С выше нормы на 60…300 %. У образцов на 25-м и 26-м местах полностью неприемлемая картина: вязкость при -40 °С выше нормы на 450…650 % и не соответствует температура кипения. Образцы на 22-м. 23-м и 24-м местах могут также вызвать коррозию стали и чугуна деталей системы торможения, ввиду несоответствия водородного показателя требованиям DOT 4. Кстати, ещё один неприятный момент, связанный с очень высокой вязкостью жидкостей, занявших с 19 по 26 места. Компоненты, приводящие к такой высокой вязкости, могут вызвать чрезмерное набухание резиновых уплотнений. Но поскольку. в данном исследовании влияние испытуемых на резину не определялось, оставим это как предположение.
Рекомендации
По результатам теста тормозных жидкостей напрашивается несколько рекомендаций. Автовладельцам, особенно иномарок, рекомендуем покупать жидкости крупных производителей, которые не только показали лучшие результаты в этом тесте, но и имеют одобрения. допуски автопроизводителей. С учетом соотношения «цена-качество», победителями теста можно считать продукты производителей СНГ: ROSDOT 6 (Тосол-Синтез). ROSDOT 4 (Тосол-Синтез), Velvana Дот-4 (СП «Велвана»).
Из российских и украинских марок тормозных жидкостей только ROSDOT (Тосол-Синтез) имеет допуски автозаводов (хоть и российских, но все равно это показатель признания), т.е. поставляется на конвейеры этих заводов с контролем качества каждой партии.
Институт потребительских экспертиз
