Эти материалы продлевают срок службы шарниров равных угловых скоростей и других агрегатов автомобиля. Но, как выяснилось, не все они одинаково полезны.
Элита среди смазок
Ресурс современных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, они же, как говорят в народе, «гранаты») довольно велик. ШРУСы передают большой крутящий момент и испытывают значительные нагрузки, как механические, так и температурные.
Для обеспечения их надежной работы шарниры заполняют смазочным материалом и герметично закрывают резиновым, пластиковым или силиконовым чехлом. Если он герметичен, то срок службы шарнира может быть сопоставим с ресурсом автомобиля. На практике пыльники трескаются сами и рвутся от внешних воздействий. При их замене смазку надо полностью обновлять.
Очевидно, что бездумно примененная смазка легко прикончит ШРУС раньше срока.
Так что дело за небольшим — выбрать подходящую.
Какие бывают смазки?
Для шариковых и триподных шарниров используется разная смазка. Принципиальное отличие в том, что для шарикового ШРУСа в смазочном материале обязательно предусмотрены графит и молибден. Подобные смазки должны выдерживать высокие нагрузки, обладать отличными противозадирными свойствами и стабильностью свойств во времени — в том числе при попадании воды и грязи. Это «элита» среди консистентных смазок, их имеет смысл применять не только в шариковых шарнирах.
А смазка для триподов — более простая, при этом твердые компоненты в ней противопоказаны.
Для испытаний мы приобрели 11 составов для шариковых ШРУСов схожего назначения.
Испытания свариванием
Мы решили сравнить трибологические характеристики смазок согласно ГОСТ 9490–75.
Напоминаем: четырехшариковая машина трения (машинка трения Бурлаге, ЧШМ) — устройство, применяемое для определения характеристик трения и износа образцов с участием проверяемого смазочного материала.
Стандартная ЧШМ представляет собой тест-прибор, состоящий из трех неподвижных стальных шариков, помещенных в чашку, и одного — подвижного — над ними. Верхний шарик вращается относительно остальных с определенной скоростью и нагрузкой до тех пор, пока шарик не приваривается к неподвижным шарикам или не достигается заданный момент трения.
Областью трибологических исследований являются процессы трения, изнашивания и смазки.
В данном случае мы использовали четырехшариковую машину трения ЧМТ‑1, а также микроскоп МПБ‑2. С их помощью определили три параметра:
Dи — средний диаметр пятна износа шариков при осевой нагрузке 392 Н и продолжительности испытаний 1 час;
Pк — критическая нагрузка;
Pс — нагрузка сваривания шариков или достижения момента трения 1180±25 Н·см.
Нагрузкой сваривания считают наименьшую нагрузку, при которой произошли либо автоматическая остановка машины при достижении указанного момента трения, либо собственно сваривание шариков. Критическая нагрузка гораздо скромнее: согласно стандарту ее определяют по среднему диаметру износа нижних шариков, который должен укладываться в допустимые пределы.
Тест носит сравнительный характер: пятно износа должно быть как можно меньше, а нагрузки, напротив, чем выше, тем лучше.
Участники
Два лидера и два провала
Смазки, у которых диаметр пятна контакта оказался более 1 мм, мы не можем рекомендовать.
Например, у состава Luxe этот параметр составил 1,35 мм — это значит, что ШРУС сотрется втрое быстрее, чем со смазками Газпромнефть или Elf, которые по всем параметрам оказались лучшими.
Результаты испытаний смазок ШРУС
Результаты теста относятся только к данной выборке и не могут служить основанием для суждения о качестве одноименной продукции в целом.
Когда можно расслабиться?
Если вы, волей случая, доездились с рваным пыльником до необходимости замены «гранаты», то вопрос со смазкой не должен вас волновать. Все современные производители ШРУСов комплектуют свои изделия кульком со смазкой. Ее состав и количество, по идее, оптимальны для данного шарнира.
Благодарим сотрудников лаборатории «ООО НПО «Талис» за помощь в подготовке материала.
Алексей Ревин, Михаил Колодочкин
За рулём