shadow
Рынок моторных масел в Индии в ближайшие месяцы будет наращивать темпы

Рынок моторных масел в Индии в ближайшие месяцы будет наращивать темпы

Рынок моторных масел в Индии в ближайшие месяцы будет наращивать темпы, поскольку поставщики готовятся к внедрению на национальном уровне стандарта выбросов автомобилей Bharat Stage VI.

Технология приготовления новых масел для картера будет в основном импортироваться с других более развитых рынков, и для них потребуются более дорогие базовые компоненты и химические добавки.

Поставщики должны будут удовлетворить потребность в новых автомобильных двигателях, вызванную действиями правительства по внедрению строгих норм выбросов.

«Стадия Bharat VI похожа на самые строгие требования к выбросам в западном мире, особенно в Северной Америке и Европе», — заявил недавно на вебинаре, организованном Rosefield DAA из Мумбаи, директор отделения ADLU Consultancy в Великобритании Филип Рив. ТОО «International Consultancy».

BS VI соответствует стандарту Евросоюза Euro 6 и потребует изменений в конструкции двигателей автомобилей, продаваемых в Индии. Эти новые двигатели потребуют более совершенных моторных масел. В апреле Индия планирует перейти от существующих стандартов выбросов автомобилей BS IV к BS VI в попытке ускорить борьбу с местным загрязнением воздуха и глобальным потеплением.

Представитель ExxonMobil сказал Lube Report, что отрасль до сих пор фокусировалась либо на экономии топлива, либо на увеличенных интервалах замены масла с помощью технологии смазки, но с BS VI технология смазки будет претерпевать значительные изменения в составах, отвечающих новым конструкциям двигателей, которые появляются вместе с технологией смазки. с новыми нормами выбросов. Рив ADLU согласился. Он сказал, что новые нормы приведут к большему количеству составов в смазочных материалах с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, которые в совокупности называются SAPS, а также к снижению вязкости для улучшения экономии топлива и сокращения выбросов.

Раджеш Мадатингал (Rajesh Madathingal), технический директор Castrol India Ltd., сказал, что в смазочных материалах BS VI используются присадки с улучшенной стойкостью к окислению и контролем износа по сравнению со смазочными материалами предыдущего поколения. «Снижение SAPS в смазочных материалах BS VI помогает продлить срок службы устройств для дополнительной обработки выхлопных газов, что повышает долговечность системы выбросов», — сказал он Lube Report в электронном письме.

«Большинство транснациональных компаний имеют готовые составы для других рынков, поэтому здесь будут использоваться те же самые вещи с некоторыми изменениями с учетом местных факторов, таких как погода», — сказал Ашиш Навалкар, заместитель генерального директора по цепочке поставок в Gulf Oil Lubricants India. Ltd.

Кедар Апте, вице-президент по маркетингу Castrol India, сказал, что переход к нормам BS VI — это путешествие, которое компания начала несколько лет назад, изучая и извлекая соответствующие сведения из своего глобального опыта внедрения стандарта Euro 6 в Европе. «Используя эти идеи, мы оптимизировали готовые продукты BS VI, учитывая уникальные проблемы, с которыми сталкивается Индия, включая дорожные и транспортные условия», — отметил он.

Рив сказал, что стоимость смазочных материалов, отвечающих требованиям BS VI, будет расти, потому что добавки, которые входят в состав с низким содержанием SAPS, будут дорогими. Это связано со стоимостью замены относительно дешевого компонента, дитиофосфата цинка, более дорогим антиоксидантом. «Кроме того, когда вы склонны к низкой вязкости, вы склонны использовать высококачественные базовые масла. Таким образом, для этих видов масел потребуются базовые масла Группы II и Группы III, и, очевидно, стоимость базовых масел Группы III будет дороже, чем стоимость Группы I », — отметил он.

Управляющий директор Gulf Oil Lubricants Рави Чавла ранее заявил местным СМИ, что стоимость производства смазочных материалов, вероятно, увеличится на 10-15% из-за необходимости использования базовых масел более высокого качества и присадок более высокого качества. Он добавил, что компания передаст увеличение затрат конечным потребителям.

Технический руководитель Castrol предложил другой вариант, заявив, что цены его компании не будут расти. «Мы смогли контролировать наши расходы и, следовательно, смогли сохранить цены на наш ассортимент смазочных материалов BS VI в большинстве случаев одинаковыми или похожими», — добавил он.

Представитель ExxonMobil сказал, что до сих пор уровень технологий смазки, используемых в Индии, в основном находился на нижнем уровне спектра, но после внедрения BS VI он значительно повысится. Переход займет несколько лет, так как первоначально большинству автомобильного парка не понадобятся новые смазочные материалы. Продукты BS VI будут обратно совместимы.

«Наши автомобильные смазочные материалы для двигателей BS VI в целом имеют обратную совместимость», — сказал Мадатингал, добавив, что в смазочных материалах Castrol для BS VI используется базовый материал высшего качества с меньшими потерями на испарение, что способствует снижению выбросов и уменьшению выбросов углерода.

«Castrol — первая компания по производству смазочных материалов в Индии, готовая к выпуску своего ассортимента смазочных материалов BS VI», — заявил Апте. Он отметил, что несколько брендов Castrol power являются частью его готового портфеля BS VI, включая моторные масла для двухколесных, легковых и коммерческих автомобилей.

Инсайдеры говорят, что в ближайшие месяцы запуск смазок, соответствующих BS VI, должен ускориться. Индийский рынок готовых смазочных материалов является третьим по величине в мире, и на нем доминируют три национальные нефтяные компании — Bharat Petroleum Co