Новый стандарт моторных масел Мексики, запущенный в середине июня, ввел методы испытаний и технические требования, чтобы помочь обеспечить соответствие моторных масел страны потребностям современных двигателей, сообщил инсайдер отрасли на онлайн-мероприятии в начале этого месяца.
Мексиканское правительство создало стандарт № 116-SCFI-2018 в ноябре 2018 года. Официально введенный в действие 16 июня этого года, он повышает формальность мексиканского рынка смазочных материалов, определяя методы испытаний и осуществляя аудит, контроль и проверку документов для тяжелых и легковых автомобильных моторных масел. Стандарт был разработан, чтобы быть похожим на спецификации Американского института нефти и использует методы испытаний ASTM, заявил Арели Веласкес, руководитель исследований и разработок Lubricantes de Americas S. A., на виртуальной конференции ICIS Pan American Base Oils & Lubricants в начале этого месяца.
Помимо соответствия определенным техническим требованиям, таким как содержание фосфора и кажущаяся вязкость при низких температурах, соответствующие требованиям моторные масла также должны снижать летучесть, не оказывать влияния на устройства последующей обработки и увеличивать интервалы слива, сказал Веласкес.
Чтобы получить сертификат в соответствии с регламентом, продукт должен быть в настоящее время лицензирован API, Европейской ассоциацией производителей автомобилей или производителем оригинального оборудования, соответствовать всем требованиям маркировки и сопровождаться “ответственным письмом производителя».” Масла, не соответствующие этим критериям, могут быть сертифицированы путем прохождения лабораторного отчета о восьми испытаниях и соответствия всем требованиям маркировки. Они также должны сопровождаться письмом поддержки от производителя присадок и ответственным письмом производителя, сказал Веласкес.
После получения сертификата соответствия он действует до трех лет.
Чтобы соответствовать требованиям маркировки, связанным с мексиканским стандартом, этикетки продуктов должны быть написаны на испанском языке, быть разборчивыми и легко понятными, а также включать такую информацию, как название продукта, класс вязкости, категория обслуживания и чистый объем.
Методы, используемые для сертификации соответствующих масел, включают испытания Astm на кинематическую вязкость, индекс вязкости, производительность холодного проворачивания, летучесть Noack, склонность к вспениванию, базовое число и фосфор.
Как и в других регионах мира, старые и устаревшие смазочные материалы сосуществуют в Мексике с новейшими техническими характеристиками, сообщает Ward Automotive. По состоянию на январь этого года около 60 процентов легковых автомобилей в Мексике использовали масла, соответствующие спецификациям API SN или API SM, в то время как примерно 27 процентов использовали масла API SJ и API SL. Около 3 процентов используют API SH и SF, которые API объявил устаревшими.
NO 116-SCFI-2018 создал мексиканские категории, соответствующие спецификациям API. Для автомобилей с бензиновым двигателем эти категории варьируются от GJ, который охватывает автомобили 2001 года выпуска и старше, до GN, который охватывает последние модельные годы. Эквивалентами API являются SJ-SN. Предлагаемые дизельные категории — DF, DF-2, DF-4, DG-4, DH-4, DI-4, DI-4 Plus, DJ-4, DK-4 и DFA-4, совместимые с API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4, CK-4 и FA-4. API объявил CG-4 и более ранние категории устаревшими. Предложение Мексики устранило бы устаревшие спецификации через три года, после чего API CH-4 стал бы минимальной спецификацией дизельного топлива.
Согласно регламенту, категории API, считающиеся устаревшими-CF. CF-2, CF-4 и CG – 4-могут выпускаться в стране до 16 июня 2021 года. Другие устаревшие категории, такие как DF, DF-2, DF-4 и DG-4, не могут быть произведены или проданы в стране после 16 июня 2023 года.