Правительство Мексики готовится опубликовать новые национальные стандарты моторных масел, которые смоделированы по стандартам Соединенных Штатов и которые заменят его собственные устаревшие стандарты.
В настоящее время ожидается публикация предложенных стандартов NOM-116-SCFI-2018, сообщили в министерстве экономики Мексики Lube Report, после чего представители промышленности смогут представить свои замечания и комментарии в течение следующих 180 дней. После оценки достоинств комментариев, стандарты официально станут законом.
По данным Ward’s Auto, в Мексике на дороге около 39 миллионов легковых автомобилей, 72 процента из которых используют бензин, а 28 процентов работают на дизельном топливе. Средний возраст для легковых автомобилей составляет 12 лет, а для коммерческих грузовиков — 18 лет. Отражая другие регионы земного шара, устаревшие и устаревшие смазочные материалы сосуществуют с текущими спецификациями.
В настоящее время около 60 процентов легковых автомобилей в Мексике используют масла, соответствующие требованиям API SN или API SM Американского нефтяного института, в то время как примерно 27 процентов используют API SJ и API SL. Около 3 процентов используют API SH и SF, которые API объявили устаревшими.
Для тяжелых грузовых автомобилей страны чуть более половины работают на маслах API CI-4 и CJ-4, за которыми следуют CF и CF-2, которые, по мнению API, устарели, с совокупным объемом спроса 32 процента. Около 10 процентов автомобилей большой грузоподъемности используют API CK-4 и FA-4, самые последние серии масел для тяжелых условий эксплуатации API.
«Использование смазочных материалов, не рекомендуемых автопроизводителями, наносит ущерб конечным пользователям, окружающей среде и потреблению энергии», — говорится в законодательстве.
NOM-116 предъявляет более строгие требования к эксплуатационным характеристикам, чем действующий мексиканский стандарт, позволяющий избежать контроля за деградацией масла и выбросами из выхлопной трубы.
Предлагаемый стандарт также потребует подтверждения соответствия масла для использования в бензиновых и дизельных двигателях. С технической точки зрения новые правила также требуют подтверждения соответствия API, стандартам ACEA и спецификациям производителей оригинального оборудования.
Поставщик присадок к смазочным материалам Afton Chemical Corp. входил в состав консультативного комитета из 37 членов, в состав которого входили правительственные, коммерческие палаты, университеты, отрасли и компании, в том числе автомобильные, химические, смазочные материалы, присадки и Pemex.
«Производители и импортеры смазочных материалов будут проходить аудит для проверки соответствия требованиям и сертификации систем качества», — сказал представитель Afton Chemical. «Продукты могут отбираться со складов для проведения аналитических испытаний по восьми свойствам, связанным с вязкостью и физическими или химическими параметрами».
NOM-116 создает мексиканские категории, которые соответствуют спецификациям API. Для автомобилей с бензиновым двигателем эти категории варьируются от GJ, который охватывает модель 2001 года выпуска и старше, до GN, которая охватывает последние годы модели. Эквивалентами API являются SJ — SN. Предлагаемые категории дизелей: DF, DF-2, DF-4, DG-4, DH-4, DI-4, DI-4 Plus, DJ-4, DK-4 и DFA-4, соответствующие API CF, CF -2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4, CK-4 и FA-4. API объявил CG-4 и более ранние категории устаревшими. Предложение Мексики устранит устаревшие спецификации через три года, после чего API CH-4 станет минимальной спецификацией дизельного топлива.
NOM-116 требует тех же восьми методов ASTM, которые используются API: тест D-4684 для вязкости при низких температурах; тест D-5293 на кажущуюся вязкость; D-445 и D-7042, кинематическая вязкость при 100 ° C; D-2270, индекс вязкости; D-5800, летучесть по Ноаку; D-892, испытание на пену; D-2896, базовый номер; и D-4951 и D-5185, содержание фосфора.
Компании, не имеющие одобренных API смазочных материалов, будут подвергаться случайному отбору проб на своих складах или предприятиях по смешиванию или во время процесса импорта продукции для проверки на вышеуказанные испытания.
Новое правило планируется опубликовать в первом квартале 2019 года и, как ожидается, вступит в силу к концу года. Министерство отказалось обсуждать причину задержки.
Daniel Tyson, Lubes’n’Greases Magazine