Давайте начистоту. Экономика переживает непростые времена, что сказывается на доходах населения. Вот и поставщики запчастей и расходных материалов отмечают смещение приоритетов автовладельцев в сторону бюджетных марок. Это можно сказать и про нас, и про россиян. А тема выбора между ценой и качеством, как мне показалось, была основной на международной выставке MIMS Automechanika.
Качество важно, но как насчет «подешевле»?
Например, какая ситуация складывается сейчас на рынке смазочных материалов? С одной стороны, переплачивать за бренд готовы не все, с другой — в случае с популярными марками возникает проблема контрафактной продукции. Опускать планку до уровня «нонейма» тоже рискованно, так что золотой серединой остаются производители второго эшелона. Но и здесь наш человек не прочь сэкономить.
— Все-таки в Западной Европе автолюбители ориентируются на покупку того масла, которое требуется по спецификации. В вашем регионе, а это и Россия, и Беларусь, больше клиентов, которым более важна цена. Они могут закрыть глаза и на более низкую спецификацию, и на класс качества, но будут ориентироваться на стоимость, — отмечает представитель компании Avista Oil Риккардо Манес.
Мой собеседник знает, о чем говорит: он отвечает за экспорт в страны СНГ и хорошо знаком со спецификой нашего региона. На стенд немецкой компании я попал благодаря земляку Климентию Матусевичу из компании «Боникс», которого встретил в одном из залов выставки. Ну и раз появилась возможность пообщаться, почему бы не задать пару-тройку вопросов о моторных (и не только) маслах?
— И в России, и в Беларуси существует проблема контрафактной продукции: поддельные масла периодически встречаются в розничной продаже. Ваша компания с подобным сталкивалась?
— Точных доказательств, что в каком-то регионе была подделка масла Avista, Pennasol или Motor Gold, нет. В первую очередь от контрафакта страдают самые известные производители и самые раскрученные марки. Поскольку у Avista относительно скромные объемы продаж, то с такой проблемой мы не сталкиваемся. Да, мы крупная компания, однако производство масел важное, но только одно из направлений.
— У компании несколько нефтеперерабатывающих заводов. С какого из них продукция поставляется в наш регион?
— У нас три больших нефтеперерабатывающих завода, но именно смазочные материалы производятся только на заводе в Германии, близ Ганновера. Основная специализация остальных заводов — сбор и переработка отработанных масел и ориентир на производство базовых масел первой группы. Кроме того, изначально при определении стратегии было принято решение, что даже при перспективе строительства новых заводов планка качества опускаться не должна, — вступает в разговор Марио Манк, отвечающий в компании за маркетинг и коммуникацию между предприятиями, а также за ребрендинг.
Именно Марио спустя несколько часов будет рассказывать на закрытой презентации о том, почему Avista решилась на масштабную операцию по объединению трех брендов в один. Марки Pennasol и Motor Gold уйдут с рынка, останется только бренд Avista, так что в ближайшее время компании и ее представительствам предстоит заниматься продвижением обновленной линейки масел и объяснять покупателям, что это все тот же добротный продукт из Германии, качественный и относительно недорогой.
Но вы помните, в разговоре была упомянута переработка масел? Для европейцев, помешанных на эффективности и экологии, это безусловный плюс, а наши автолюбители к теме «отработки» относятся очень настороженно. На самом деле — совершенно напрасно.
Во-первых, получаемое из отработки базовое масло по качеству может быть даже лучше того, что выходит из сырой нефти. Конечно, это зависит от того, как организован процесс сбора, хранения и транспортировки отработанных материалов, а также от глубины их переработки. Но в данном случае все эти процессы организованы таким образом, что качество (и стоимость!) базового масла из отработки оказывается даже выше, чем из сырой нефти. А во-вторых, при производстве моторных масел отработка все равно практически не используется, ведь из нее получаются базовые масла первой группы. А из них производят гидравлические масла, моторные же если и будут, то с вязкостью 15W… и 20W…
Тема масел, безусловно, интересна и достойна отдельного разговора, который мы обязательно продолжим.
От редактора: Опубликована часть статьи, касающаяся масел. Полный текст здесь.