Базовое масло API Group II обогнало Group I с точки зрения глобальных производственных мощностей и, вероятно, будет продолжать дистанцироваться в ближайшие годы, но масла Group I по-прежнему предлагают уникальные свойства, которые будут поддерживать их актуальность, заявил один из представителей отрасли на конференции на прошлой неделе ,
В этом году впервые группа I была заменена на класс API с самой большой долей в мире. Аналитики ожидают, что это будет еще более пострадающим от надвигающегося регулирования IMO 2020, которое поставит побочные продукты с низким содержанием серы производства Группы II в ценовое преимущество по сравнению с их аналогами Группы I.
«Все это может привести вас к предположению, что базовые запасы группы I уходят», — сказал 10 сентября на Североамериканском конгрессе по промышленным смазочным материалам Тим Надашди, советник по разработке продуктов ExxonMobil Fuels and Lubricants Co. «Но я думаю, что это не так. Группа I не уходит ».
Масла группы II и группы III являются предпочтительными по сравнению с группой I при разработке современных моторных масел из-за их более низкой вязкости, лучшей окислительной стабильности и меньшей летучести. Но базовые запасы группы I имеют преимущества в промышленном применении, включая смазки, морские применения, металлообработку и воски.
Базовые масла влияют на содержание загустителя в консистентной смазке и влияют на такие свойства, как водостойкость, температура каплеобразования и склонность к затвердеванию. Использование базовых масел группы I может снизить содержание загустителя и придать смазке требуемые структурные свойства, которые не могут обеспечить другие базовые массы, а также быть экономически эффективными. Надасди отметил, что самым дорогим компонентом смазки является загуститель.
Аналитики ожидают, что переход к маслам Группы II будет усилен в связи с предстоящими правилами IMO 2020, которые снизят ограничение серы в морском топливе с 3,5 до 0,5 процента. Побочные продукты с высоким содержанием серы производства базовых масел Группы I, которые в настоящее время идут в морское топливо, должны будут найти другое применение, с чем могут столкнуться переработчики такого сорта. Но это не обязательно означает, что нефтеперерабатывающие заводы должны отказаться от промышленности, сказал Надасди. Несмотря на то, что серная крышка значительно снижена, топливо с высоким содержанием серы все еще может использоваться, например, на судах, на которых установлены скрубберы.
«Я думаю, что единственное сообщение, которое все должны понимать, это то, что не будет будущего с одним топливом, будет будущее с несколькими видами топлива, когда речь идет о морской промышленности», — сказал он. «В морских применениях базовые запасы группы I по-прежнему будут основными запасами будущего».
Продукты на водной основе составляют 70 процентов жидкостей для металлообработки, а масла группы I обеспечивают преимущество перед другими марками в эмульгируемости и защите от экстремальных давлений благодаря более высоким уровням серы.
Растения группы I имеют еще одно преимущество в том, что они производят воск, чего нет у растений группы II и III. В последние годы спрос на воск немного снизился вместе с производством группы I. Хотя некоторая поставка была обеспечена за счет альтернатив, таких как синтетические воски, ExxonMobil прогнозирует разрыв в 20 000 баррелей в день между спросом и предложением. «Это очень большой разрыв, поэтому будет существенный стимул для производства группы I только для восков», — сказал Надасди.
Что касается глобальных тенденций в отношении доли на рынке Группы I, Надашди сказал, что, по его мнению, снижение будет нивелироваться. «Для определенных применений необходимо определенное количество группы I», — продолжил он, в том числе в тех областях, где растворимость, вязкость, устойчивость к сдвигу и противозадирные свойства являются важными факторами в составе.
Группа II и Группа III также будут по-прежнему иметь свои преимущества, поэтому разработчикам смазочных материалов понадобятся все три сорта, особенно с учетом экономической целесообразности замены более дешевых масел Группы I в установленных составах.
«Если вы производитель смазочных материалов с широким ассортиментом продуктов и хотите, чтобы у вас были самые эффективные продукты с наименьшими затратами для вас, вам понадобятся поставщики базового запаса, которые обеспечат вам надежную поставку всех из этих классов », — заключил он.
Will Beverina, Lubes’n’Greases Magazine