С учетом того, что цифры по-прежнему быстро растут с такой небольшой базы, прогнозирование глобальных продаж электромобилей в далеком будущем является сомнительным предприятием, но, по оценкам консалтинговой фирмы, к 2040 году они составят 35% от общего парка легковых автомобилей в 15 крупных или развитых странах, и что ежегодный спрос на моторное масло для легковых автомобилей на этих рынках снизится примерно на 700 000 метрических тонн за тот же период.
В результате развитие технологии двигателей внутреннего сгорания застопорилось вместе с процессом разработки моторных масел, возглавляемым такими отраслевыми ассоциациями, как Союз европейских автопроизводителей (ACEA) и Международный консультативный комитет по спецификации смазочных материалов (ILSAC), сообщил представитель консалтинговой компании Kline and Co. на онлайн-конференции в прошлом месяце.
Выступая 20 октября во время Международной недели смазочных материалов RPI, Шарбель Лузуриага, менеджер проекта в энергетической практике Kline, объяснил прогноз компании по проникновению EV в 15 странах: Норвегии, Японии, Франции, Южной Корее, Великобритании, Китае, Канаде, Германии, США, Австралии, Индонезии, Мексике, Индии, Бразилии и России. Числа EV влияют на потребность в моторном масле, поскольку транспортные средства, работающие исключительно от аккумулятора или топливного элемента, не имеют двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, не используют картерные масла.
В прогнозе Kline учитывался спрос на моторное масло для легковых автомобилей в отдельных странах по четырем сценариям: к 2040 году не будет электромобилей; общее количество легковых автомобилей, работающих только от батарей, подключаемых гибридов и гибридов, останется на уровне 2020 года; электромобили вырастут до 35 % от прогнозируемого населения легковых автомобилей в этих странах — или 430 миллионов из 1,2 миллиарда единиц; и неуказанный более высокий уровень проникновения электромобилей.
“При наиболее вероятном сценарии ожидается, что к 2040 году технология EV будет занимать 35% от общего числа пассажирских транспортных средств”, — сказал Лузуриага. “По оценкам, развитые страны Европы, Северной Америки и Азии возглавят революцию перехода к EV”.
Этот уровень проникновения EV снизит спрос на моторное масло для легковых автомобилей в отдельных странах Клайна с примерно 4,8 миллиона тонн в год в 2020 году до примерно 4,1 миллиона тонн в год в 2040 году, прогнозирует фирма, совокупное ежегодное снижение на 0,2 %.
Ожидается, что EVs повлияет на качество моторных масел, а также на их количество. “Качественное воздействие ускоряет качественные сдвиги в сторону сверхнизких классов синтетической вязкости и высококачественных смазочных продуктов”, — сказал Лузуриага, который работает в пражском офисе Kline. Штаб-квартира компании находится в Парсиппани, штат Нью-Джерси. “Тем временем на рынке наблюдается появление жидкостей EV, компенсирующих потери на рынке PCMO”.
Клайн обозначил как Архетип 1 сценарий, в котором такие страны, как Норвегия, Япония, Франция и Южная Корея, очень быстро достигают 50-процентного проникновения EVS. В архетипе 2, говорит Клайн, такие страны, как Великобритания, Китай, Канада, Германия, Соединенные Штаты и Австралия, по прогнозам, достигнут 25-50 % проникновения EV с высокой или умеренной скоростью. Архетип 3 предполагает умеренное или медленное проникновение менее 25 % от общего парка транспортных средств в таких странах, как Индонезия, Индия, Мексика, Бразилия и Россия.
Клайн также сказал, что растущий акцент на устойчивость является важным фактором в принятии EV.
“В период с 2020 по 2021 год устойчивое развитие стало мегатрендом”, — сказал Лузуриага. “Мы наблюдаем стремительный рост корпораций и правительств, заявляющих о своем намерении стать углеродно-нейтральными к определенной дате, где-то от 20 до 40 лет в будущем. Экологические, социальные и управленческие стандарты окажут глубокое влияние на операционную и деловую практику предприятий по всему миру”.
Конкурирующими за то, чтобы занять видное место, являются несколько устойчивых технологий, включая электрификацию, водородное и аммиачное топливо, электронное топливо и улавливание, использование и хранение углерода. Сторонники часто трубят о положительных сторонах и замалчивают недостатки, поэтому ландшафт сложен и развивается.
“Нет лучшего пути к нулевой чистоте, и контекст очень важен”, — сказал Лузуриага. “На маршрут и темпы декарбонизации будут влиять правительственные постановления, обязательства энергетических, автомобильных и других промышленных компаний по созданию новой экосистемы, а также выбор корпоративных и розничных потребителей”.
Борис Камчев, Lubes’n’Greases’