Для того чтобы создавать современную и, что самое главное в условиях рыночной экономики, конкурентную продукцию, нужна сильная научная база: меч, разящий соперников, куется именно в лабораториях. Что же касается горюче?смазочных материалов и технических жидкостей, то ими вплотную занимается специфическая наука — химмотология.
Впрочем, связывать химмотологию только с производством ГСМ не совсем правильно, утверждает Сергей Бойченко, директор Украинского научно-исследовательского и учебного центра химмотологии и сертификации горюче-смазочных материалов и технических жидкостей Национального авиационного университета: «Химмотология — это очень значимое связующее звено между производителями транспортных средств, двигателей, горюче-смазочных материалов и их потребителями. Есть такое понятие — химмотологическая карта. Она имеется на любое транспортное средство, и в ней изложены требования и рекомендации к применяемым в этой технике ГСМ и техничеких жидкостей. И только согласно этим рекомендациям возможна безопасная, долговечная, эффективная и экологичная эксплуатация техники». Так что химмотология — самая что ни на есть прикладная наука, изучающая эксплуатационные свойства ГСМ и ТЖ. Основной научно-прикладной целью химмотологии является рациональное применение ГСМ и ТЖ в технике.
Именно поэтому мы посетили вторую Международную научно-техническую конференцию «Проблемы химмотологии», которая проходила в Национальном авиационном университете. Это событие приурочили сразу к трем датам: 75-летию университета, 100-летнему юбилею со дня рождения основателя химмотологии К. К. Папка, а также дню рождения профильной кафедры НАУ, которой исполнился год. Кстати, у этого молодого подразделения теперь есть библиотека — обязательное подспорье любой научной работы и образовательной сферы. Ее торжественно открыли в первый день работы конференции, и сразу же полки пополнились соответствующими подарками гостей.
Не имеет смысла описывать обширную программу конференции, ведь многое из того, что обсуждалось на ней, выходит за рамки тематики нашего журнала. Поэтому отметим лишь те моменты, которые в той или иной степени относятся к автомобильной отрасли. В частности, было сделано несколько докладов, касающихся развития науки в зарубежных странах (например, «Присадки к топливам и маслам в России»), а председатель правления компании «АЗМОЛ» Александр Стахурский рассказал о достижениях и планах этого крупного отечественного предприятия. Представителем университета «Львівська Політехніка» был сделан доклад о состоянии отечественной нефтехимической промышленности. Как известно, украинские стандарты оставляют желать лучшего, поэтому среди решений, принятых на конференции, присутствует следующее: «Считать целесообразным интеграцию усилий коллективов НАУ, УКРНИИ нефтеперерабатывающей промышленности «МАСМА», Института биоорганической химии и нефтехимии НАН Украины, Национального университета «Львівська Політехніка», Государственного химико-технологического университета по унификации и гармонизации нормативной базы технических требований к качеству ГСМ».
Конечно, интеграция усилий — это замечательно, но вот только не живет ли наука химмотология в своем, обособленном от украинских реалий мире? В параллельном измерении, так сказать. Ведь очень часто бывает, что теория очень сильно расходится с практикой. Именно поэтому после конференции мы обратились с вопросами к Сергею Бойченко, который любезно согласился побеседовать о конференции, работе Центра, кафедры и проблемах украинского рынка ГСМ.
— По нашему мнению, научная конференция — мероприятие больше теоретического характера, чем практического…
— Я хотел бы сказать, что это мероприятие нельзя считать имеющим лишь теоретическую, научную ценность. Практический уклон, несомненно, был, и чтобы не быть голословным, в подтверждение приведу факты. На нашей конференции присутствовали 37 представителей различных предприятий, а также 21 ВУЗ и 19 научно-исследовательских институтов. Как видите, научных организаций было примерно столько же, сколько и различных компаний, среди которых можно отметить таких крупных игроков украинского рынка ГСМ, как завод смазочных материалов «АЗМОЛ» и компания «Укртатнафта». Кроме того, присутствовало много дистрибьюторов. Во время работы конференции нам удалось заключить ряд соглашений с предприятиями — как в образовательной, так и в научно-исследовательской сфере. В качестве примера приведу нашу технологию адсорбционных систем улавливания и рекуперации паров бензина, которой заинтересовалась одна из компаний. Добавлю, что в этой области мы очень неплохо продвинулись, и наш Центр владеет десятком патентов.
— Какие вы видите препятствия на пути развития отечественной химмотологии?
— Скажем, есть препятствия, типичные для нашего времени. Среди них — пропавший интерес власть предержащих к научному сектору, в результате чего талантливые специалисты довольно долго «уплывали» за рубеж. Чего греха таить, зарплаты ведь в НИИ абсолютно неконкурентоспособны по сравнению с другими отраслями. Но лично меня обнадеживает тот факт, что у современной молодежи появился «вкус» к научной работе. Какое-то время назад очень сложно было набрать аспирантов, никто не хотел связывать свою жизнь с вузом. Теперь же средний возраст сотрудников нашей кафедры составляет порядка 40 лет, что является очень неплохим показателем! При этом у нас сложилась очень хорошая ситуация: вместе с молодежью работают в качестве наставников те люди, которые стояли у истоков химмотологии. Это член-корреспондент НАН Украины Аксенов А. Ф., профессор Терехин В. И., доцент Новикова В. Ф. Соответственно, есть преемственность поколений. Есть студенты средних курсов, которые с интересом участвуют в кафедральных работах.
Есть и специфические проблемы. Например, «молодость» химмотологии как научной дисциплины по сравнению с классическими науками. Эту науку надо популяризировать, поскольку не все понимают ее значение. Ведь ей чуть больше сорока лет, только в 1964 году она была официально признана в мире и сейчас находится в процессе развития. Тем не менее химмотология эволюционирует большими темпами — особенно у нас и в России. Кроме того, известны химмотологические школы в некоторых западных государствах — во Франции, Польше, Германии, а также США.
— Как Вы думаете, удастся ли вывести наше нефтехимическое производство на новый уровень?
— Я думаю, что это реально, и химмотология тоже примет в этом посильное участие. Акцентирую внимание: химмотология — это наука об эксплуатационных свойствах горюче-смазочных материалов и технических жидкостей, их рациональном использовании с точки зрения безопасности, экономичности и экологичности, а также надежности техники. К сожалению, в общеэкономическом плане акцент делается на производство и последующую реализацию ГСМ, а вот обратная связь развита слабо: мало кто из производителей отслеживает, как ведет себя его продукт в двигателе того же автомобиля. Должна существовать единая система и четкое взаимодействие в треугольнике «нефтехимическое предприятие — химмотологическая лаборатория — потребитель».
Если упрощенно, схема выглядит следующим образом. Потребитель обнаруживает какую-то проблему при эксплуатации транспортного средства. Химмотолог исследует топливо и смазочные материалы, используемые в этом автомобиле, и если причина в них, указывает производителю, что именно влечет за собой повреждение узлов техники, и дает рекомендации, согласно которым предприятие вносит изменения в технологию производства, в химмотологическую карту. В настоящее время у нас подобное взаимодействие еще только развивается.
К слову, когда проходил визит президента США в Украину, среди лабораторий был объявлен тендер на проведение контроля качества отечественного авиационного топлива, которым заправлялись американские самолеты. И наш Центр этот конкурс выиграл! С нами вели переговоры комиссия ВВС и представители посольства США. К чести украинских производителей, заокеанские специалисты признали, что качество нашего топлива отличное. К сожалению, переоснащение отечественных НПЗ слишком затянулось.
— Скажите, пожалуйста, как обстоят дела с качеством автомобильных ГСМ на территории нашего государства? Насколько часто ваша лаборатория имеет дело с некондиционным товаром?
— Что касается моторных масел, то таких случаев, наверное, меньше одного на сотню. За тот период, который мы работаем на рынке (с 1994 года), я могу по пальцам пересчитать все образцы несоответствующих нормам смазочных материалов. Как правило, продукция, которая идет к нам от производителей (а это достаточно серьезные компании), полностью соответствует заявленным параметрам.
Что касается тех продуктов, которые продаются с рук на рынке, то там хватает подделок. У нас в лаборатории был случай, о котором я уже рассказывал вашему журналу, поэтому вкратце напомню. Человек приобрел дорогой автомобиль и через какое-то время долил в двигатель масло одной известной фирмы. Мотор вскоре вышел из строя, виновником поломки оказалась смазка. И автовладелец направил свою претензию нам, как организации, которая проводила сертификацию продукции производителя масла. Рекламацию мы приняли и начали расследование. При «разборе полетов» выяснилось, что координаты Центра водитель прочитал на ксерокопии сертификата, который ему предоставил продавец смазки. Однако ксерокопия никакой юридической силы не имеет: для копий сертификата в нашей стране имеются специальные бланки. Соответственно, продавец (добавлю, что это была торговая точка типа «палатка») никакими документами, подтверждающими качество товара, не располагал, так же как и мы не имели никакого отношения к сертификации его подделок. Ведь данный субъект предпринимательской деятельности не являлся официальным дистрибьютором, и, по сути, реализовывать масло этой торговой марки права не имел. Вывод из того, что я сказал выше, только один: приобретать масло надо только в торговой сети официальных поставщиков (дистрибьюторов) известных брендов. И если потребитель не уверен в продавце, нужно требовать сертификат или официальную его копию, а не его ксерокопию.
Не забывайте, что мы работаем с теми фирмами, которые предоставляют сопроводительные документы к образцам продукции. В основном, это непосредственно производители или официальные дистрибьюторы, и за качество сертифицированной у нас партии товара этих компаний мы можем ручаться. А вот на базаре, к сожалению, могут продать все что угодно: к несчастью (или счастью — все зависит от того, с какой стороны смотреть), печатная индустрия у нас достигла того уровня, что изготовить наклейку с логотипом известной фирмы никакого труда не составляет. Другой вопрос, что владельцы дорогих автомобилей предпочитают мелочную экономию, которая оборачивается большой бедой для их «железного коня».
А вот что касается топлив, то тут, к сожалению, вынужден констатировать тот факт, что случаев с некондиционной продукцией значительно больше. Если рассматривать автомобильные бензины по основному показателю — октановому числу, то большинство бензинов марки А-95 попросту не дотягивают до установленного стандартами показателя. Предотвратить это, в определенной степени, призвана система контроля качества. С этим, несомненно, что-то надо делать, и наш коллектив тоже предпринимает некоторые шаги.
— Какие именно шаги вы предпринимаете?
— Через Министерство науки и образования мы выиграли конкурс на разработку (а если точнее — модернизацию) системы контроля качества нефтепродуктов в Украине. Сегодня функционирует технический комитет по допуску топлив и присадок (на базе УкрНИИ нефтеперерабатывающей промышленности «МАСМА»), который является своеобразным «фильтром», препятствующим поступлению недоброкачественной продукции в систему нефтепродуктообеспечения. Наши представители принимают участие в работе этого комитета. Но система контроля качества имеет более глобальное значение. Впрочем, не надо быть специалистом: самым ярким подтверждением ее неэффективности является то, что иногда попадает в баки наших автомобилей. Чтобы подобной ситуации на рынке не было, необходима четкая система контроля качества ГСМ, важную роль в которой должна играть как система допуска к производству и применению, так и сертификация, признание соответствия. А на практике эта процедура в лучшем случае второстепенна и не носит системного характера. Еще раз повторюсь: в государстве должна быть единая система контроля качества! Пока она «хромает», потребитель продолжает вредить своему автомобилю некачественным топливом и маслом. Если бы система государственного контроля качества ГСМ работала так, как должна, объем продаваемых подделок бы значительно снизился. Для этого необходима соответствующая законодательная база. Мы неоднократно слали рекомендации в профильные министерства о том, как можно наладить всю цепочку контроля — начиная от производителя и заканчивая топливным баком или масляной системой автомобиля. Но, к сожалению, пока этому вопросу не уделяется должного внимания.
— А производители автомобильной техники сотрудничают с химмотологами?
— В Украине выпускается немало транспортных средств, но связь между производителями и химмотологами отсутствует — мы об этом говорили на конференции. У нас есть немало перспективных разработок, однако на практике химмотология и автопром работают обособленно. Мне кажется, что тесное сотрудничество могло бы внести большой положительный вклад, ведь даже само название нашей науки говорит о тесной взаимосвязи, которую разорвать нельзя! Посудите сами: как разработчики смазочных материалов могут придумывать рецептуры масел, не имея контакта с конструкторами новых двигателей и не зная, какие именно эксплуатационные свойства им нужны?
— Проявляют ли интерес предприятия сферы автомобильного обслуживания к данным проблемам, в частности — к проведенной вами конференции?
— Что меня печалит, так это то, что большинство руководителей автосервисных станций не откликнулись на наше приглашение. К сожалению, интерес у СТО слабый. Точнее, интерес, возможно, есть, только они не знают, как его реализовать. Опять?таки — причина заключается в отсутствии единой системы. Мы какое-то время работали со станциями технического обслуживания, которые направляли нам пробы смазочных материалов и топлива из «проблемных» автомобилей для анализов, чтобы убедится в причине поломки. Но такое сотрудничество носило эпизодический характер, и контакт пропал. Не совсем понятно, какие мотивы могли прервать совместную работу. Не думаю, что спорные ситуации в период гарантийного обслуживания у СТО сошли на нет, особенно учитывая качество топлива и масел. Как рядовой автомобилист я периодически сталкиваюсь с подобными проблемами: заправился, автомобиль потерял приемистость, сработал Check Engine. Ведь современное транспортное средство, особенно зарубежного производства, без вреда для своих высокотехнологичных агрегатов может использовать только те топливо и смазку, которые рекомендованы производителем. И кто знает, сколько поломок было вызвано тем, что вместо необходимого 95-го бензина в бак попадал некондиционный? Автовладелец, приезжая на станцию обслуживания, не настроен искать причину, ожидая, что мастера просто все починят. Но я считаю, что платить за устранение неисправности должен тот, по чьей вине она возникла, а не только хозяин автомобиля или страховая компания! И кому, спрашивается, как ни нам, совместно с СТО и производителями, решать эти вопросы?
Сам термин «химмотология» — производное из трех слов: латинских «chimia» («химия»), «motor» («приводящий в движение») и греческого «logos» («учение»). Это техническая прикладная наука об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении топлив, смазочных материалов и технических жидкостей в технике. Изучает физико?химические, эксплуатационные свойства и состав ГСМ и ТЖ, а также процессы, протекающие в них при работе двигателей и прочих узлов транспортных средств, хранении и транспортировке.
Химмотология возникла и развивается на стыке органической, физической и коллоидной химии, нефтехимии, физики, экономики и экологии. Увеличение объемов потребления ГСМ, возрастание их значения в обеспечении надежности и долговечности техники потребовало выделения химмотологии в отдельную научную отрасль. Кроме того, перед этой дисциплиной в последнее время остро встали две относительно новые проблемы:
- стабилизация добычи нефти и получение моторных топлив из альтернативного сырья;
- изучение и улучшение экологических свойств ГСМ в связи с тем, что влияние многих видов транспорта на окружающую среду зависит от состава применяемых топлив и масел.
Задачи химмотологии можно условно разделить на три группы. Первая из них связана с оптимизацией качества ГСМ, обеспечением наиболее полного соответствия эксплуатационных свойств требованиям двигателей. Цель задач второй группы — повышение эффективности применения ГСМ в условиях эксплуатации. Сюда входят разработка и научное обоснование норм расхода ГСМ, сроков их хранения, принципов классификации, унификации сортов и марок, взаимозаменяемости, методов восстановления качества некондиционных топлив и регенерации отработавших смазочных материалов. Третья группа задач посвящена разработке и совершенствованию методов оценки качества ГСМ. В нее также входят исследования по совершенствованию приборов и методов аналитического контроля качества топлив и масел, их стандартов, технических условий и методов анализа.
Одним из наиболее крупных достижений является разработка новой системы первичной оценки эксплуатационных свойств ГСМ — так называемых комплексов квалификационных испытаний. Ранее оценка проводилась, главным образом, при испытаниях на полноразмерных автомобилях в стендовых или эксплуатационных условиях в течение двух-трех лет с затратой значительных материальных средств. В соответствии с новой системой, каждое свойство топлива или масла «расчленяют» на простые составляющие. Их оценка возможна ускоренными лабораторными методами, получившими название квалификационных. Суммирование результатов определения указанных составляющих в течение полутора-двух месяцев и при относительно небольших затратах позволяет объективно и всесторонне оценить любое эксплуатационное свойство продукта, его пригодность к употреблению. Такая система исследования топлив и масел применяется более 20-ти лет и уже успела дать большой экономический эффект. Задачей науки на перспективу остается создание теоретических основ и рекомендаций по экономии топливно?энергетических ресурсов и обеспечению двигателей, техники и механизмов высококачественными ГСМ и ТЖ с широкими сырьевыми ресурсами.
Говорят производители масел и смазок
Мы решили спросить у другой стороны «химмотологического треугольника» — отечественных производителей ГСМ, — чьими услугами они пользуются при разработке и совершенствовании рецептур, а также узнать, с кем сотрудничают поставщики автомобильных смазочных материалов при сертификации ввозимого товара.
Начнем с предприятий. Часть ответов была предельно лаконична: «У нашего предприятия своя аккредитованная лаборатория, так что к посторонним организациям обращаться нет нужды» и «Вся наша продукция разработана своими силами, для этого существует собственная лаборатория». Респондентами, полностью полагающимися только на свой потенциал, оказались «Завод технических масел «Ариан» и НПО «Агринол». А вот «АЗМОЛ» и «Укртатнафта» сотрудничают со «сторонними» научными организациями. Олег Македонский, главный технолог завода «АЗМОЛ», отметил следующее: «У нас есть собственные научные мощности для разработки продукции. Лаборатория трижды получала аккредитацию на техническую компетентность в системе УкрСЕПРО. Сегодня она активно использует более 70-ти методов исследований, которые выполняются в соответствии с требованиями государственных и международных стандартов. Кроме того, мы тесно сотрудничаем с УкрНИИНП «МАСМА». Поддерживаем контакты и с российскими учеными из ОАО «Всероссийский научно?исследовательский институт по переработке нефти» — самого крупного научно-исследовательского центра нефтеперерабатывающей промышленности России. В редких случаях (если речь идет о продукции для военных) работаем с Десятым химмотологическим центром Министерства обороны».
Заместитель начальника производственного управления, начальник отдела организации производства масел «Укртатнафта» Виктор Огерь заявил: «Рецептуру новых продуктов для нас разрабатывает УкрНИИНП «МАСМА». Этот институт отрабатывает композиции базовых масел и выполняет работы по комплексному испытанию новых рецептур. Также техническую информацию предоставляют поставщики технологий и компонентов смазочных материалов, такие как предприятие «Афтон», например».
Что касается поставщиков масел и смазок, то они единодушны в одном: сертификацию надо проводить обязательно. А вот у кого — каждая компания решает для себя сама. Сергей Кафтан, генеральный директор Oil Group Ukraine L.T.D., поделился собственным опытом: «Мы сотрудничаем с лабораториями — ведь наша компания не ввозит «серую» продукцию. У нас на все есть соответствующие документы. Так что сертификация — обязательный этап, и процедуре испытаний подвергается весь ассортимент ввозимых нами на территорию Украины товаров. Кроме того, не забывайте, что срок действия сертификата составляет один год, поэтому отдаем на исследования образцы продукции регулярно. В основном, работаем с УкрНИИНП «МАСМА».
Николай Демчук, начальник отдела по продвижению брендов корпорации «Агро-Союз», отметил следующее: «В сфере сертификации
продукции мы сотрудничаем с днепропетровским центром сертификации — ДП «Днепростандартметрология».
Наша компания, конечно же, пользуется услугами лабораторий как для сертификации продукции, так и для периодической проверки ее качества, — заявил технический координатор компании «Камион-Оил» Игорь Белоус. — Сертификаты соответствия мы получаем в «Сертификационном информационном центре», а для других испытаний обращаемся в самые различные лаборатории, в том числе 10-й химмотологический центр Минобороны Украины, УкрНИИНП «МАСМА», испытательный центр горюче-смазочных материалов ВЦППМ, научно-консультационный центр «Дисма».
Некоторые из этих организаций владеют собственными мощными лабораториями, а некоторые могут провести только ограниченный перечень испытаний. Для нас, по большому счету, важно, что бы результаты были достоверными, а испытания проводились согласно стандартов. Исходя из этого и сложился определенный круг лабораторий, с которыми мы сотрудничаем.
Беседовал Виктор Кондратенко, autoExpert №6’2008