shadow
Всемирная история масел — от древних шумеров до гидрокрекинга и ISOSYN

Всемирная история масел — от древних шумеров до гидрокрекинга и ISOSYN

Смазочные материалы, в том числе их составляющие — базовые масла, преодолели довольно длинный эволюционный путь — от древних примитивных масел до современных инновационных разработок.

Историю смазочных материалов можно проследить от 3500 до н. э. — смазку использовали изобретательные шумеры (жители территории современного южного Ирака). Есть упоминания об использовании кедровых масел, животных жиров, растительных масел и каменного масла, также называемого битумом, которое получали из «нефтяных источников», что просачивались с земли. Все эти масла использовались для уменьшения трения колес в колесницах, создание которых приписывается шумерам.

Далее, ученые нашли упоминания использования масел египтянами около 2500 г до н.э. Считается, что египтяне использовали оливковое масло для саней, на которых они тащили огромные глыбы песчаника для строительства пирамид. Трон фараона был также смазан оливковым маслом, чтобы облегчить его перемещение.

В течение тысячелетий после этого было сделано несколько инноваций в смазочных веществах. Например, в середине 18-го века стало популярным использование китового жира. Процветающая промышленная революция нуждалась во все большем объеме смазочных материалов, особенно для текстильных машин. У кашалотов был не только жир, который можно было обработать, кроме этого, в их головах есть огромное отверстие, содержит около 2000 литров маслянистого воска. Это вещество остается жидким даже при минусовых температурах. В него добавляли серу для производства смазок, устойчивых к чрезвычайно высокому давлению и нагрузкам.

Еще одним продуктом, который стал популярным маслом в начале 19-го века, было сало, полученное из говяжьего или свиного жира. Этот скромный материал стал искрой, которая зажгла восстание сипаев в 1857 году. Ходили слухи, что сало использовалось для смазывания патронов для новых винтовок индийской армии. Солдаты должны были откусить концы от патронов, чтобы выпустить порох, и, поскольку они были покрыты свиным и коровьим жиром, это было оскорбительно для мусульман и индусов. Это вызвало массовый протест.

Таловое масло (продукт обработки серной кислотой сульфатного мыла, что получался в качестве побочного продукта при варке целлюлозы сульфатным способом), также широко использовалась до 1950-х годов для смазки локомотивов и паровозов, благодаря свойствам смазки и стойкости к вымыванию.

Следующие 70 лет, вплоть до 1930-х годов, справедливо можно считать периодом технического прогресса. Именно тогда для смазки стали использовать недорогие жидкости на основе минерального масла. Сырую нефть перерабатывали методом кипячения, качество полученного сырья все еще оставляла желать лучшего. Лишь в начале 1930-х годов очистка растворителем, наконец, позволила получить базовые масла, которые были необходимы для постоянно растущего спроса на автомобили, хотя даже при таком улучшении периоды замены масла часто составляли менее 1600 км.

Качество базового масла улучшилось в период 1960-х годов, когда было изобретена гидроочистка. Добавление водорода к базовому маслу при высоких температурах и давлениях в присутствии катализатора позволило получить стабильные масла с более длительным сроком службы. В конечном итоге, это привело к дальнейшему улучшению качества масла с помощью гидрокрекинга и гидроизомеризации, которые дополнительно удаляли примеси, особенно серу, повышали индекс вязкости и обеспечивали лучшую текучесть при низких температурах.

Чтобы классифицировать эти новые, разного уровня качества базовые масла, которые используют для создания моторных масел, Американский институт нефти в 1993 году создал свою систему классификации групп базовых масел. Первые три группы — это масла, произведенные из сырой нефти. Группа IV содержит полностью синтетические базовые масла из полиальфаолефинов. Эти синтетические базовые масла производятся методом синтезирования. Они имеют более широкий диапазон рабочих температур чем масла групп 1-3 и подходят для использования как в экстремально холодных условиях, так и для высоких температур. Группа V — это все другие базовые масла, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биомасла и т. д. Эти базовые масла используют в комплексе с другими базовыми маслами для улучшения свойств смазки.

На сегодняшний день, именно эти группы базовых масел, вместе с различными комплексами добавок и присадок, создающих привычные нам моторные масла и смазки, которые используются везде — от легковых автомобилей до аэрокосмической индустрии. А новые тенденции, среди которых увеличение объемов электромобилей, задают вектор дальнейшего развития и прогресса отрасли.