Подбор подходящего для автомобиля масла — задача не из простых. Естественно, одним из важнейших показателей при подборе масла является вязкость, которая определяется климатическими условиями и сезонностью эксплуатации. Но оценивать масло только по вязкости — неразумно. Необходимо обращать внимание и на другие его характеристики, а также компоненты, содержащиеся в масле. Итак, рассмотрим наиболее часто употребляемые термины в описании масел.
Антиоксиданты — ингибиторы окисления. Добавки, предотвращающие химическую реакцию масла с кислородом воздуха в условиях высокой температуры и перемешивания, при наличии различных примесей и ионов металлов. Антиоксиданты продлевают срок службы масла.
Апробирование (одобрение) — это процесс, посредством которого проверяется соответствие масла его требованиям, изложенным в спецификациях изготовителя двигателя или транспортного средства и, в случае положительных результатов и оценок, формально допускается к применению в соответствующей технике.
Вязкость — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Вязкость масла выступает важнейшим физико-химическим свойством, оказывающим влияние на величину трения. Вязкость моторного масла должна быть такова, чтобы обеспечить надежное смазывание узлов трения двигателя при всех температурных режимах его эксплуатации.
Чаще всего масла характеризуется двумя показателями:
- вязкостью кинематической;
- вязкостью динамической.
Вязкость динамическая — мера сопротивления жидкости течению. Характеризует текучесть масла в реальных условиях работы. Обычно выделяются крайние значения температур и скорости сдвига.
Вязкость кинематическая характеризует текучесть масел при нормальной и высокой температурах. Стандартными температурами являются 40°С и 100°С.
Вязкость прокачивания — мера способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки при холодном запуске двигателя.
Гидрокрекинг каталитический — процесс переработки нефти, позволяющий получить базовые масла с высокими индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения. Одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов, применением различных катализаторов и др.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, держат в тайне свои оригинальные процессы переработки.
Детергенты — это растворимые в масле поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие моющими свойствами. Они предотвращают образование нагаров на деталях двигателя и обеспечивают нейтрализацию кислых продуктов, образующихся при работе масла в условиях высокотемпературного окисления. Особую активность детергенты проявляют в горячем двигателе.
Дисперсанты — это поверхностно-активные органические соединения, предотвращающие агломерацию и слипание продуктов окисления, образование шлама и осаждение смолистых отложений на поверхностях деталей двигателя. Они поддерживают коллоидные частицы продуктов окисления во взвешенном состоянии. В основном обеспечивают чистоту не прогретого двигателя (препятствуют образованию низкотемпературных отложений).
Загустители (модификаторы вязкости) — присадки, улучшающие температурно-вязкостные свойства масел. Обычно это — органические полимеры. При низких температурах макромолекулы загустителя свернуты в «клубки» и не влияют на вязкость масла, а по мере роста температуры молекулы распрямляются и повышают вязкость, компенсируя потерю вязкости самого масла за счет увеличения температуры.
Загустители повышают индекс вязкости масла, подавляя зависимость вязкости масла от температуры Зольность сульфатная — это показатель, указывающий на присутствие в масле металлсодержащих присадок. По этому показателю можно судить о склонности масла к отложениям. По международным требованиям в моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности — 1,8% и для дизелей высокой мощности — 2,0%.
Ингибиторы ржавления и коррозии — это вещества, которые защищают поверхности двигателя от коррозии и коррозионного износа путем нейтрализации кислот и образования защитной пленки. Молекулы пленки закрепляются на поверхности металла в результате физической абсорбции или химической реакции. Ржавление и коррозия — это разрушение металлических поверхностей вследствие взаимодействия металла с атмосферным кислородом и кислыми продуктами.
Индекс вязкости — это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.
Коксование — это образование твердого кокса при нагревании масла без доступа кислорода. Коксуемость — склонность масла при нагревании образовывать остаток с последующим термическим разложением остатка масла в отсутствии воздуха.
Модификаторы трения — это соединения, регулирующие фрикционные свойства (коэффициент трения) смазываемых поверхностей. Добавляются в масла с целью снижения или увеличения коэффициента трения между поверхностями скольжения. В роли соединений такого типа используются жирные спирты, кислоты, амины, соединения молибдена, графит и др.
Присадки — химические вещества, которые в относительно небольших количествах улучшают свойства масла и делают его более подходящим для эксплуатации и хранения. В маслах обычно применяется несколько видов присадок.
Присадки антикоррозионные предотвращают коррозию деталей, образуя защитную пленку, которая непроницаема для находящихся в масле коррозионно-активных веществ.
Присадки антиокислительные приостанавливают реакцию окисления и повышают антиокислительную стойкость масел.
Присадки депрессорные — присадки, снижающие температуру застывания масла. Препятствуют росту кристаллов парафина в маслах при низкой температуре. Многие из этих химических соединений служат также и модификаторами вязкости. Они входят в состав большинства автомобильных смазочных материалов, поскольку придают им хорошие пусковые свойства.
Присадки противозадирные являются разновидностью присадок, улучшающих смазывающие свойства масел. Добавляют в масла с целью защиты поверхностей от износа в условиях высоких нагрузок и температур. Они образуют на поверхности металла прочные пленки, которые, по существу, выполняют роль твердых смазок, предотвращая непосредственный контакт металлических поверхностей.
Присадки противоизносные увеличивают смазывающие свойства и адгезию (липкость) смазочной пленки, предотвращая непосредственное соприкосновение металлических поверхностей и снижая износ. Гидролитическая и термическая стабильность, устойчивые смазывающие свойства, минимальная коррозионность по отношению к цветным металлам являются определяющими при их подборе.
Присадки противопенные предотвращают вспенивание масел за счет снижения поверхностного напряжения, при этом образующиеся воздушные пузыри легко лопаются. При эксплуатации масла подвергаются интенсивному перемешиванию, вследствие чего в них попадает
воздух, и образуется пена. Избыточное пенообразование снижает эффективность смазки, так как происходит разрушение гидродинамической пленки между трущимися поверхностями. Ингибиторы пенообразования препятствуют этому процессу или сводят его до минимума.
Стабильность к сдвигу — это способность масла сохранять постоянную величину вязкости под воздействием высокой деформации сдвига при эксплуатации.
Число общее кислотное (TAN — Total Acid Number). Показатель коррозионной и защитной способности масел. Показывает количество мг КОН, которое расходуется на нейтрализацию всех кислых компонентов, содержащихся в 1 г испытуемого масла. Кислотность свежих (неработавших) масел обусловлена наличием в их составе высокомолекулярных нафтеновых кислот, которые не оказывают существенного влияния на коррозию металлов.
Число общее щелочное (TBN — Total Base Number). Показатель склонности масел к отложениям. Показывает общее количество щелочи, выраженное в мг КОН, которое эквивалентно содержанию всех щелочных компонентов в 1 г испытуемого масла. В моторных маслах для автомобилей обычно этот показатель не превышает 15-20 мг КОН/г. Избыточная щелочность, не пошедшая на нейтрализацию кислых продуктов, оказывает отрицательное влияние на противоизносные и противозадирные свойства масел.
Подготовил Юрий Стороженко, autoExpert