Однажды в разговоре журналистов autoExpert’a с представителем компании-импортера известного зарубежного бренда смазочных материалов была затронута тема использования дополнительных присадок. По его мнению, если масло действительно качественное и соответствует типу двигателя, введение присадок является необоснованным вмешательством в состав масла, нарушающим его баланс. Заинтересовавшись этим вопросом, мы задали его другим уважаемым представителям масляного рынка, получив в итоге крайне разноречивую информацию. Однако самое интересное заключается в том, что впоследствии практически все наши собеседники отказались от упоминания их компаний в данном материале… Почему — не нам судить. Просто назовем их «мнение за» и «мнение против», а в общей статье попробуем разобраться в сути вопроса.
Итак, начнем с масел. Все моторные масла, как известно, представляют собой композицию из двух составляющих: основы, т.е. базового масла, и присадок. Сложнее всего при производстве масел создать такой пакет присадок, в котором бы они обеспечивали необходимый уровень эксплуатационных свойств конечного продукта и при этом не конфликтовали между собой. Ведь присадки представляют очень сложные химические соединения и заранее предсказать, как они будут вести себя, крайне сложно. Для этого производители масел тратят огромные средства на научные исследования, привлекают лучших, имеющих обширные знания и опыт, химиков. В результате в производство запускаются продукты, наиболее полно соответствующие условиям работы в двигателе, требованиям стандартов и спецификаций. Поэтому, как правило, крупные и известные производители смазочных материалов утверждают, что никакие дополнительные присадки в масла не нужны. Что их продукты уже содержат все компоненты в нужных количествах для достижения указанного ресурса работы и выполнения своих рабочих свойств. И, введя какую-то дополнительную присадку, можно нарушить баланс или некоторые изначально заложенные свойства масла.
Надо заметить, что большинство предлагаемых присадок (дополнительных присадок) не являются присадками вообще, т.е. они не влияют на свойства и не могут повысить качество моторного масла. Они призваны улучшить только состояние двигателя, но никак не масла. К тому же, присадки не позволяют глобально повысить показатели двигателя, а применяются, как правило, в случае возникновения каких-то определенных проблем с двигателем или в качестве профилактики их возникновения. Некоторые из представленных на рынке видов дополнительных присадок могут быть вполне полезными и достаточно эффективными средствами. Но, по большей части, без них можно обойтись, правильно эксплуатируя двигатель, следя за его техническим состоянием, используя качественные детали и технические жидкости, а также своевременно меняя последние.
Теперь перейдем собственно к присадкам. Наибольшее распространение на рынке получили присадки для улучшения вязкостных характеристик масла, останавливающие течь жидкости через уплотнения, для уменьшения шумов гидрокомпенсатора, присадки, влияющие на поверхности деталей (антифрикционные, восстанавливающие и т.п.), а также моющие присадки. Естественно, их ассортимент более широк, но пока остановимся на этих видах.
Вязкостные присадки
Этот вид присадок призван повысить высокотемпературный индекс вязкости моторного масла. Как правило, заливают вязкостную присадку при уже солидном износе двигателя или при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Благодаря увеличению вязкости масляная пленка дольше удерживается на поверхности детали, а также повышается ее толщина. Вероятность контакта трущихся поверхностей уменьшается, а значит, понижается и износ двигателя. Альтернативой использования вязкостной присадки является заливка в двигатель более вязкого моторного масла, чем предписано производителем автомобиля. Однако в обоих случаях надо учесть, что повышение вязкости масла увеличивает время поступление масла к самым удаленным точкам смазывания двигателя, особенно при низких температурах.
Присадки, останавливающие течь моторного масла
В качестве присадок, останавливающих течь моторного масла, используются все те же вязкостные присадки. Принцип действия данных присадок основан на повышении вязкости масла (когда утечка происходит за счет снижения вязкости моторного масла) и восстановлении эластичности уплотнений (вторичный эффект вязкостных присадок — взаимодействие с материалами уплотнений и частичная их регенерация). Иногда при переходе с одного вида моторного масла на другое (например, с минерального на синтетическое) или из-за старения резины манжеты начинают течь. Безусловно, лучший вариант — их замена. Но если, в силу каких?то обстоятельств, нет возможности этого сделать, герметизацию можно восстановить с помощью специальной присадки. Новыми манжеты, конечно, не станут, однако течь масла приостановится или, по крайней мере, уменьшится. При этом следует иметь ввиду, что, если имеются порезы и трещины, сальник значительно ссохся или поврежден, никакая присадка уже помочь не сможет. Без разборки узла и замены детали не обойтись.
Присадки для очистки и уменьшения шумов гидрокомпенсаторов
В Украине сегодня эксплуатируется довольно много автомобилей, в ГРМ которых используются гидрокомпенсаторы. Одна из существующих проблем с данными деталями — нарушение их работы вследствие износа или откладывания разного рода отложений, а также возникновение шумов. Один из лучших вариантов в этом случае — замена детали. Однако это может вылиться в достаточно крупную сумму, особенно для иномарки. Вторым вариантом, позволяющим продлить работу гидрокомпенсатора, является добавка в моторное масло специальных присадок для уменьшения шумов гидротолкателей клапанов. Они относятся к группе вязкостных, однако дополнительно в их состав может вводиться еще и моющая присадка. Благодаря этому из зазоров вымываются осевшие на поверхность отложения, а повышение вязкости позволяет уменьшить шум гидрокомпенсаторов при их работе.
Присадки, влияющие на поверхности деталей
Одна из самых распространенных групп присадок. Их условно можно разделить на модификаторы трения (антфрикционные присадки), кондиционеры металла (влияющие на саму структуру металла) и реметаллизанты (восстанавливающие форму и размер). Вокруг их эффективности и пользы для двигателя ведется много дискуссий. По мнению одних, добавление в масло данного вида присадок улучшает некоторые параметры двигателя или продлевает его ресурс, что позволяет на некоторое время отложить проведение ремонтных работ. Другие же утверждают, что эффекта от использования присадок данных присадок нет. Однако надо учесть, что даже в случае улучшения работы двигателя вследствие применения присадок оно не будет носить глобального характера, и что результат от использования одной и той же присадки в разных двигателях может значительно отличаться. К тому же большинство отзывов о результатах применения данной группы продуктов основаны исключительно на субъективных ощущениях автовладельцев.
Модификаторы трения
Принцип действия модификаторов трения основан на создании на поверхностях деталей тонкой пленки, призванной уменьшить коэффициент трения. Наибольшее распространение получили препараты на основе политетрафторэтилена (ПТФЭ), более известного как тефлон, и дисульфида молибдена.
Тефлон — одно из самых гладких и скользких веществ, известных человеку, способное существенно понизить коэффициент трения. Основная проблема с добавлением его в масло заключается в том, что ПТФЭ является твердой взвесью. Хотя по утверждению производителей присадок, они проводят мельчайшее дробление данного компонента, что позволяет ему быть подвижным в системе и не задерживаться масляным фильтром, однако твердым веществам, находящимся в масле, свойственно накапливаться на неподвижных частях двигателя. Например, на отверстиях масляной системы, в картере двигателя и т.д. Помимо того, известно еще одно свойство ПТФЭ: под действием высоких температур он имеет способность расширяться. Так, если при невысокой температуре частички еще способны пройти через масляный фильтр, то при достижении двигателем рабочих температур они эту способность могут утратить. Вдобавок, тефлон — отличный теплоизолятор. Откладывание тефлонового слоя в камере сгорания может нарушить естественные процессы теплообмена: повысить температуру в цилиндрах, что приведет, с одной стороны, к снижению выбросов СО и СН, с другой — к значительному повышению окислов азота и к перегреву двигателя.
О содержании в присадке тефлоновой добавки может говорить надпись на этикетке: «Взболтать перед применением».
Следующий вид модификаторов трения основан на использовании такого компонента, как дисульфид молибдена. Принцип его работы базируется на пластинчатой структуре. Он обладает высокой «липкостью» к поверхности деталей и легко образовывает защитный микрослой. При работе дисульфид молибден сглаживает микронеровности поверхностей трения. А благодаря слоистой структуре создаваемого защитного слоя при работе деталей происходит перемещение пластинок дисульфида молибдена относительно друг друга, вследствие чего снижается коэффициент трения и износ детали. После формирования защитного слоя, толщина которого, как правило, не превышает 2,5 микрона, создается равновесие — скорость образования пленки приравнивается к скорости ее изнашивания.
Помимо использования в качестве дополнительной присадки, дисульфид молибдена добавляют в свои продукты и некоторые производители масел. Однако и в том, и в другом случае он должен находиться в мелкодисперсном состоянии и быть стабилизированным с помощью специальной технологии, чтобы не выпадать в осадок и нормально выполнять свои функции. Это требует применения специальных технологий и справляются с подобной задачей, как правило, немногие производители. В трансмиссионных маслах и консистентных смазках, где выпадение осадка и засорение фильтров не столь актуальны, применение смазочных материалов и дополнительных присадок на основе дисульфида молибдена достаточно эффективно.
При использовании традиционного моторного масла присадку на основе дисульфида молибдена необходимо добавлять каждый раз при смене смазывающего материала, так как при работе двигателя свежее масло будет смывать защитный слой и вымывать частички молибдена из микронеровностей детали. Вследствие этого эффект от предыдущего использования присадки исчезает.
Кондиционеры металла
Действие препаратов данной группы основано на взаимодействии их поверхностно?активных компонентов с поверхностями трения. На них образуется граничный защитный слой из химических соединений железа с высокой молекулярной прочностью и легким сдвигом. Он позволяет существенно снизить потери на трение и интенсивность изнашивания деталей, повышая задиростойкость поверхностей, в том числе, в режимах высоких нагрузок, при запуске двигателя, разгоне автомобиля и т.д., что продлевает ресурс двигателя.
Процесс создания и поддержания защитного слоя происходит постоянно при работе узла трения. Причем, чем выше температура, давление и трение в зоне контакта, тем быстрее создается защитное покрытие на поверхности трущихся деталей. Но не все препараты столь эффективны, как иногда пишется на этикетках. Если в начале работы препарат действительно улучшает некоторые показатели двигателя, то после окончания его использования ранее полученный эффект в лучшем случае может просто исчезнуть. Поэтому, прежде чем залить присадку, лучше расспросить тех, кто уже применял подобного рода средство и проконсультироваться у специалиста.
Реметаллизанты
Присадки этой группы призваны произвести так называемый «безразборный» ремонт двигателя посредством восстановления изношенных поверхностей. Реметталлизаны — составы, в которых в нейтральном и растворимом в масле носителе содержатся соединения или ионы мягких металлов. Эти соединения, попадая в зону трения, заполняют микронеровности и создают на изношенных поверхностях плакирующий слой. Однако поверхностная твердость и износостойкость такого слоя существенно ниже, чем, например, у стали и чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому реметаллизант в масле должен быть постоянно.
При смене масла эффект от обработки препаратом быстро пропадает. Ранее созданный защитный слой «срезается» с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, при этом некоторые частички вместе с выхлопными газами «выбрасываются» в глушитель, другие смываются маслом в поддон или оседают на деталях ЦПГ, что может даже привести к «заклиниванию» двигателя.
Опять же, следует отметить, что и кондиционеры металлов, и реметаллизанты за счет изменения структуры металла или образования дополнительного защитного слоя могут приводить к нарушению процессов теплообмена, что может спровоцировать перегрев двигателя. Кроме того, при контакте разнородных материалов в среде электролита (которым может служить масло) развивается контактная коррозия, протекающая по электрохимическому механизму. Нанесенный металлический слой, как правило, отличается по своему химическому составу и структуре от основного материала, что может вызвать появление разности потенциалов. Контактная коррозия может возникнуть и между участками металлической конструкции, отличающимися по своему структурному состоянию. Анодными участками могут служить зоны «намазывания» реметаллизанта и зоны термического влияния с измененной структурой.
Моющие присадки
«Чем, как и нужно ли вообще мыть двигатель?» — один из наиболее обсуждаемых вопросов. Считается, что при постоянной заливке высококачественного моторного масла промывать двигатель не нужно. Масло при своевременной его замене способно обеспечить необходимую чистоту масляной системы и деталей двигателя. Однако во многих вполне реальных случаях о промывке двигателя есть смысл подумать. А именно:
- при длительной эксплуатации автомобиля на дешевом масле или некачественном топливе;
- если предполагается закоксовка поршневых колец или гидрокомпенсаторов;
- неизвестна марка ранее заливаемого в двигатель масла;
- при превышении сроков замены масла;
- переходе с одного типа масла на другое (например, с минерального на синтетическое);
- при частых перегревах двигателя.
Вследствие превышения температурных режимов срок эксплуатации масла, безусловно, уменьшается, масляная система больше загрязняется, а на деталях откладываются разного рода отложения.
Теперь непосредственно о промывке. Промывать двигатель можно несколькими способами. Самый простой — добавить в старое масло моющие присадки. Существует, по крайней мере, два их вида: так называемые «пятиминутки» и присадки длительного действия. «Пятиминутки» являются агрессивными моющими средствами и призваны за 5-10 минут очистить масляную систему от всех отложений и загрязнений. Недостаток такой промывки заключается в том, что за такой короткий промежуток времени присадка может и не вымыть все отложения или они могут быть относительно крупных размеров. К тому же достаточно агрессивная присадка негативно воздействует на детали и уплотнения.
«Мягкие» промывки обладают менее агрессивными свойствами, чем «пятиминутки» и добавляются в моторное масло за 100-200 км до его замены. Они постепенно вымывают все отложения и позволяют практически полностью очистить систему смазки, удалить отложения с поршней, гидрокомпенсаторов и т.д. Делая выбор между «пятиминутками» и более мягкой очисткой, предпочтение лучше отдать последней, хотя ее мягкое действие не позволяет освободиться от высокотемпературных (лаковых) отложений, которые лучше удаляют присадки?»пятиминутки».
Следующий способ промывки двигателя — двухэтапный. Сначала он промывается смесью старого масла с моющей присадкой, а затем, после его слива, заливается свежее масло того типа, что будет использоваться в дальнейшем. После небольшого периода работы поработавшее масло сливается и заливается новое, на котором двигатель будет эксплуатироваться впоследствии. Этот способ не дешевый, поскольку требует использования двойного количества свежего масла. Но таким образом практически исключается попадание в новое масло остатков грязи и моющей присадки.
Помимо моющих присадок, для очистки двигателя предлагаются и специальные промывочные масла, представляющие собой смесь базового масла и моющей присадки. При их использовании необходимо полностью слить отработавшее масло и залить промывочное, после чего дать двигателю поработать некоторое время. Но, как и при использовании других промывочных средств, после слива промывочного масла в двигателе еще остается небольшое его количество, что может повлиять на некоторые показатели или ресурс свежего. Поэтому, если все же принято решение промыть двигатель, для этой цели нужно использовать только качественное промывочное масло, а лучше всего, если «промывка» и моторное масло будут от одного и того же производителя. Недостаток промывочного масла — кроме моющей присадки, промывочное масло не содержит никаких других присадок: ни антикоррозионных, ни противоизносных, ни вязкостных и др. Кроме того, вязкость промывочного масла ниже вязкости моторного масла, рекомендуемого для эксплуатации двигателя.
Итак, мы рассмотрели наиболее широко представленные типы присадок к моторным маслам. Естественно, их намного больше и в следующих номерах мы о них будем постепенно рассказывать, а также более углубимся в специфику работы, эффективность и обоснованность применения некоторых из рассмотренных в данном материале. Однако уже сейчас можно говорить о том, что бывают случаи, когда присадка может существенно помочь, отодвинув капитальной ремонт двигателя или замену деталей. Но наряду с приносимой пользой применение присадок может иметь свои негативные последствия. Поэтому перед тем, как применять какую-то присадку, нужно хорошо подумать, сопоставить все «за» и «против». Не помешает проконсультироваться и у опытного специалиста, в знаниях и квалификации которого вы полностью уверены.
Мнение «ПРОТИВ»
Наша компания выступает против дополнительного использования присадок. Основная причина этого заключается в том, что качественное моторное масло уже содержит обширный пакет присадок как один из компонентов. Вторым компонентом является базовое масло. В современном моторном масле используется большое количество присадок, которые зачастую могут «конфликтовать» между собой. И конек каждого производителя — это смешивание присадок с базовым маслом с целью получения улучшенных свойств масла без конфликта присадок. Таким образом, добавляя новый компонент, мы не можем заранее знать, как он себя поведет, поэтому рисковать не стоит. Масло не нуждается в дополнительных присадках. У нас есть положение, что при обнаружении в масле каких-либо дополнительных присадок мы снимаем с себя ответственность за его идентичность.
Необходимо понимать, что фирмы, которые продают, как они говорят, высококачественные масла и к ним дополнительные присадки — это просто маркетинговый ход, способ заработать. Но тогда возникает вопрос: «Что же содержится в канистре, если предлагаются присадки?» Производители высококачественных масел никогда не скажут, что их масла нуждаются в присадках. Также необходимо отметить, что ни одна фирма, выпускающая присадки, не имеет права без одобрения производителя масла говорить, что присадки их марки могут помочь маслу раскрыть новые свойства и уменьшить его износ. На практике такое одобрение мировые масляные бренды не выдают.
В зависимости от режима, в котором ездит автомобиль, масло ведет себя по-разному, так же по?разному могут работать и присадки. Для всех ситуаций рецепт один: если вы заливаете качественное масло, то у вас не должно быть сомнений, выдержит ли оно предписанный производителем автомобиля пробег. Если условия эксплуатации автомобиля или топливо не соответствуют европейским стандартам, то, прежде всего, нужно решить одну дилемму — готовы ли вы платить за более частую смену масла. По цене это дорого, но проблем с работой двигателя, с расслоением и износом масла не будет. Дополнительные присадки, которые помогут отсрочить старение масла или его износ существуют, но могут принести намного больше вреда. Такая присадка может вступить в конфликт с несколькими присадками, уже содержащимися в масле, вследствие чего автомобиль не пройдет предписанный интервал, масло разрушится и двигатель выйдет из строя.
Несколько слов о моющих присадках. Любое агрессивное моющее средство, так называемые «пятиминутки», может привести к коррозии внутренних частей двигателя и выходу из строя резинотехнических изделий. Высококачественные масла имеют допуски классификаций по API и SAЕ, одно из требований этих классификаций — чтобы масла были взаимозаменяемы. При переходе с одного высококачественного масла на другое можно неиспользовать какие-либо присадки, с плохого масла на высококачественное — необходимо применять моющее масло, которое поможет промыть двигатель в наиболее благоприятном режиме.
В заключение нужно сказать: покупатель должен, прежде всего, ориентироваться на известный бренд, который не позволяет портить свой авторитет на рынке некачественными продуктами. Если же потребитель выбрал масло высокого класса, то он должен доверять ему и не пытаться испортить, долив какую?либо присадку. Потому что это, прежде всего, минус для его автомобиля.
Мнение «ЗА»
Наша компания предлагает ограниченный комплекс присадок, в которых мы полностью уверены и без сомнения можем сказать, что они не навредят двигателю и не имеют негативного влияния на масло.
Первая и самая главная — это моющая присадка. Некоторые представители известных брендов масел утверждают, что двигатель при замене масла не нуждается в промывке. По нашему мнению, это не верно. Двигатель нужно мыть. В противном случае, даже залив новое масло с превосходными моющими свойствами не избежать размывания различных загрязнений. В результате — ресурс залитого масла уменьшится. Поэтому присадка для промывки масляной системы, с нашей точки зрения, необходима и является обязательной в использовании.
В общем, присадки для промывки масляной системы делятся на два типа: «пятиминутки» и препараты длительного действия. Так вот, мы не рекомендуем использовать «пятиминутки», потому что это средства, способные очень быстро растворить загрязнения, причем их частички могут быть весьма крупными. Также, если эту присадку немного «передержать», она агрессивно будет воздействовать на детали двигателя. Мы рекомендуем использовать только моющие присадки длительного действия.
Если говорить о других видах присадок, то их использование для «нормальных» двигателей, эксплуатирующихся на качественном масле, не имеет никакого смысла. Для изношенных двигателей, в которые заливать дорогие высококачественные масла нецелесообразно, возможно применение присадок, которые улучшают свойства масла, компенсируя его низкое качество и быструю вырабатываемость отдельных присадок за счет того, что в них содержится тот же компонент. В нашей линейке есть присадка, которая влияет на некоторые качества масла: вязкость, моющие свойства и т.п. Она, конечно же, не позволит получить начальный ресурс масла, однако при необходимости поможет немного его продлить.
Отдельная тема — использование антифрикционных присадок. Все производители рекомендуют заливать их в момент замены масла, так как они изменяют механизм трения. В новый двигатель заливать подобные присадки мы не рекомендуем. Обкатка двигателя должна проходить естественным путем. Но после этого процесса во многих случаях есть смысл использовать антифрикционные присадки, выполняющие много полезных функций. Процесс износа двигателя остановить нельзя. Но в какой степени он будет проходить и как быстро износятся детали — это другой вопрос. Для того чтобы понять это, нужно говорить о механизме износа, то есть где, как и когда он возникает и при каких условиях. Тогда легче понять, можно ли повлиять на этот процесс. А повлиять можно, потому что нормальные продукты, разработанные именитыми фирмами, действительно уменьшают коэффициент трения и степень износа двигателя. Они обладают разным механизмом действия и разной степенью влияния. Это очень сложно, но то, что они существуют и приносят пользу, это точно. Просто нужно уметь различать, где правда, а где — обман. Поэтому продукцию нужно покупать сертифицированную и понимать: чудес не бывает, а есть нормальные вещи, которые можно объяснить технически.
Андрей Пахомов, генеральный директор компании «AGA-Украина»
Очень часто потребители путают присадки и добавки. Препараты, снижающие трение в двигателе, именуются не присадками, а добавками. Присадки с маслами составляют единое целое, добавки работают с поверхностями, а масло является для них носителем. Из последних мы предлагаем антифрикционные препараты ER и SMT. Они работают не с маслом, а c поверхностью. Поэтому их можно применять и в дорогом, и в дешевом масле независимо от его составляющих.
Относительно присадок мы рекомендуем использовать продукты любого назначения, но, к примеру, все лекарства, которые продаются в аптеке, отдельно взятому человеку не нужны. Здоровому человеку необходима только пища, солнце, море и хорошее настроение, а в аптеку он идет тогда, когда появляется проблема, которую нужно преодолеть. Мы же преодолеваем проблемы с двигателем при помощи присадок и добавок. Обычно присадки, которые добавляются в масла при производстве, такие же как и те, что продаются на рынке. Но последние с более ярко выраженными функциями. Высококачественное масло не нуждается в каких-либо присадках. Но если есть необходимость устранить возникшую проблему, например, сальник течет, то, добавив присадку, восстанавливающую эластичность сальника, мы остановим течь. При этом мы не придали маслу никаких новых качеств, не улучшили изначально заложенные, а просто решили проблему. Масло продолжает выполнять свои функции.
Еще одна довольно популярная тема: продление срока службы масла определенными присадками. Ресурс масла определяется производителями не масел, а двигателей и никакие присадки его продлить не могут. Мы, к примеру, нигде не заявляли, что продлим срок службы масла от замены до замены. Если масло положено менять раз в 10 тыс. км, это нужно делать при любых обстоятельствах и не превышать этот интервал. Присадки не продлевают срок службы масла. Эффект от присадок в чистом виде ощутим лишь в течение сервисного интервала до плановой замены масла. Эффект от добавок дольше ощутим, так как принцип их работы основан на взаимодействии с поверхностями деталей. Поэтому даже при смене масла они еще некоторое время продолжают работать.
Мы стараемся быть максимально честными со своими клиентами. Если покупатель приходит и просит какую-нибудь присадку, это не имеет смысла, поскольку нужно выяснить: присадку для чего, какой двигатель, какую проблему нужно решить? Получив ответы на эти вопросы, мы или предлагаем какую?либо присадку, в зависимости от возникшей проблемы, или советуем вместо покупки присадок обратиться к специалисту по ремонту двигателей.
Подготовил Юрий Стороженко, autoExpert.com.ua