Когда лить в двигатель присадки, чтобы получить максимальный эффект? И нужно ли их лить? Все тонкости профилактики и лечения объясняет профессор Александр Шабанов.
В материале «Теория чудес» (ЗР, 2015, № 7) мы теоретически обосновали положительный эффект от применения присадок к маслу, которые правильнее называть триботехническими составами. Они действительно способны облегчить жесткие условия работы пар трения двигателя. Реальный эффект обычно скромнее, чем обещано рекламой, но вполне ощутимый.
Как и когда?
Как лить — понятно: читай инструкцию по применению. Чаще всего совет один: заливай в масляную горловину да поезжай. Нужно лишь рассчитать дозировку в зависимости от объема заливаемого масла. Впрочем, большинство фирм-производителей упростили жизнь потребителю выпуском флакончиков для двигателей разного литража.
Чуть сложнее дело обстоит с трибосоставами, построенными на базе геомодификаторов трения (ГМТ). В этом случае могут потребоваться две или три последовательные обработки. Но если, как говорят, долго мучиться, то… Преимущество этих составов в том, что они долгоиграющие — потом об этой процедуре можно надолго забыть.
А когда надо обрабатывать двигатель? Жизненный путь любого мотора складывается из нескольких стадий: новый, еще не обкатанный; после обкатки и до среднего износа (обычно 70 000- 150 000 км); изношенный, но еще живой; сильно изношенный. Аналогия с человеком полная: от нуля до восемнадцати, от восемнадцати до сорока, от сорока до шестидесяти — и дальше до глубокой старости. Цифры, конечно же, условные: можно и в тридцать загнать себя, и в семьдесят выглядеть орлом. Но мы будем ориентироваться на среднестатистические показатели.
Детство
Это период от автосалона до первого десятка тысяч километров. Всё исправно, но рабочие поверхности узлов трения только формируются: вырабатываются рабочие профили, микрошероховатости на поверхностях деталей в зоне трения постепенно уменьшаются. Дефектов пока нет, отложения и грязь тоже еще не накопились.
Важный момент: применение трибосоставов на начальном этапе жизни автомобиля официально не разрешается — формально это нарушение условий гарантии! Но мы попробуем: все же интересно, чего можно ждать.
Начальная обкатка — очень ответственный этап. От нее зависят в дальнейшем расход топлива и мощность, а особенно — ресурс.
Использование специальных трибосоставов на этой стадии жизни автомобиля дает много плюсов. Во‑первых, сам процесс обкатки резко сокращается. Если в обычном варианте окончательное формирование поверхностей трения заканчивается только через 10 000- 15 000 км пробега, то применение трибосоставов выводит мотор на рабочие показатели втрое быстрее. Во‑вторых, значительно раньше снимаются ограничения на нагрузки. В‑третьих, качество поверхностей трения при эксплуатации с трибосоставами существенно лучше, чем после обычной обкатки: меньше средняя шероховатость поверхностей; пятна контакта, то есть зоны непосредственной работы узлов трения, увеличиваются и становятся более стабильными по размеру. Наконец, повышается микротвердость поверхностей трения — залог дополнительной износостойкости и, следовательно, пониженной скорости износа.
После такой обработки возможен рост мощности мотора даже выше паспортных значений. Это говорит о том, что потери на трение в обработанном моторе ниже, чем у нового двигателя, прошедшего обычный цикл обкатки.
Зрелость
Наступает после окончания цикла обкатки. На этот период часто попадает кусочек гарантии, да и граница этого возраста весьма условна, поскольку зависит от конструкции мотора и условий его эксплуатации. Для этого периода характерна стабильная работа двигателя: нет проблем ни с пуском, ни с расходом масла на угар, динамика нормальная, расход топлива стабилен и близок к паспортным значениям, компрессия одинаковая по цилиндрам и близкая к номиналу. Износ не заметен, степень загрязненности двигателя невысокая. Дефекты трения уже появились, но они пока незначительны и не сильно влияют на характеристики мотора.
Эффект от обработки двигателя на этом этапе жизни будет почти неощутимым. Он проявится в некотором снижении расхода топлива (в среднем на 3–5%) из-за уменьшения потерь на трение, а также в незначительном улучшении пусковых качеств мотора, заметных в первую очередь при холодном пуске.
Зачем тогда обрабатывать? Дело в том, что как раз на этом этапе в максимальной степени проявляется профилактическая суть трибообработки узлов трения двигателя. Пусть эффект сейчас не очень заметен — он проявится потом. И выразится в увеличении срока службы двигателя до первой переборки и капитального ремонта. Принцип «лучше профилактика, чем лечение» здесь работает на сто процентов.
Вдобавок улучшение условий работы и повышение износостойкости пар трения дополнительно защищают мотор в опасных ситуациях. Упустили уровень масла, раскололи случайно масляный поддон двигателя, подцепили «масляную чуму» (масло превратилось в гудрон)? У обработанного мотора есть шанс выжить, тогда как двигатель, не отведавший присадки, отправится на капиталку или вовсе на замену.
Уже не тот
В ранней старости начинают проявляться болезни мотора. Постепенно теряют работоспособность подшипники, накапливаются и усиливаются дефекты трения. Мотор становится явно грязнее. Растут зазоры между поршнем и цилиндром, вместе с ними увеличивается давление картерных газов. Падает мощность, растет расход топлива, двигатель потряхивает на минимальных оборотах холостого хода, затруднен пуск. Но явных механических повреждений еще нет.
В этот период триботехнические составы используют как средство ремонта без разборки. Однако ожидать чудес не следует. Эффект достигается благодаря очистке мотора от шламов и отложений: подравняется и подрастет компрессия, частично восстановятся мощность и расход топлива, увеличится давление масла.
Любопытно, что трибосоставы иногда выполняют диагностические функции. Например, кратковременное резкое увеличение расхода масла и дымности отработавших газов после обработки пожилого двигателя — нормальное явление. При этом уходят отложения с боковых поверхностей поршней, которые частично компенсировали рост зазоров из-за износа. Через тысячу-другую километров поверхности притрутся и мотор перестанет есть масло. Не перестал? Значит, поршневая группа требует серьезного ремонта.
Обработка на этом этапе способна оттянуть капитальный ремонт мотора. Насколько — зависит от состояния двигателя до обработки.
Закат
Финишное состояние мотора — накануне капиталки. Поверхности трения покрыты сеточкой старческих морщин, зазоры неприлично большие, расход масла приближается к расходу топлива, сизый дым из трубы пугает прохожих. Зимой мотор не хочет пускаться, работает тяжело, компрессия низкая и различается по цилиндрам.
На этом этапе многие задумываются: можно ли вместо дорогой и долгой капиталки (кстати, даже хирургическое вмешательство не гарантирует полного восстановления былой прыти мотора) плеснуть в бак чудодейственного зелья? Увы, никакая автохимия не восстановит полностью убитый мотор! В лучшем случае пара-тройка бутылок металлоплакирующих препаратов, влитых в агрегат, омолодит двигатель на несколько сотен километров. Но потом его состояние резко ухудшится, мотор может даже заклинить.
Каждому своё
Применение трибосоставов дает определенный эффект при любой степени износа мотора. Либо сразу — в виде роста мощности и снижения расхода топлива, либо опосредованно, со временем. При этом лучше использовать их не как средство лечения больного двигателя (эффект от такой терапии может быть и отрицательным), а для профилактики, чтобы облегчить мотору жизнь.
Но очевидно и другое. Использование трибосоставов — это целая технология, требующая понимания того, как работают препараты и в каком состоянии находится двигатель. То есть перед обработкой уже послужившего мотора нужна точная диагностика. Как диагностировать, а потом и интерпретировать результаты — тема следующих статей этого цикла.
Шабанов Александр, За рулем
