Покупатели подержанных машин нередко экономят на обслуживании автомобиля. В том числе и на замене масла, покупая то, что подешевле: «минералку» вместо «синтетики», например. Однако, уверены эксперты портала «АвтоВзгляд», такая экономия может выйти боком.
Хотя, какзалось бы, что особенного произойдет, если вместо дорогого синтетического масла залить в мотор минеральное? Вроде и бренд известный, и стоит заметно дешевле «синтетики». Так думает немало владельцев подержанных машин, даже не зная, что подобная затея грозит обернуться серьезными проблемами.
Для начала немного теории. На заводе-изготовителе моторное масло получают смешиванием так называемой основы и пакета присадок. Роль основы играет минеральное базовое масло, представляющее себой остаточные продукты перегонки нефти. То есть то, что остается после получения бензинов и дизельного топлива. Эти продукты не что иное, как комбинации углеводородов тяжелых фракций с высоким содержанием серы.
Стабильный состав такого масла получить трудно, потому как нефть бывают разной, да и технологии у каждой компании свои. А это плохо, поскольку именно от комбинации углеводородных соединений зависят вязкостные свойства смазки, которое мы покупаем в магазине. Поэтому производители применяют специальные загущающие присадки, которые и могут сыграть злую шутку.
Такие присадки в результате высоких температур и нагрузок срабатываются, вот масло и меняет свои свойства. Вязкость может вырасти, что для мотора подержанной иномарки означает только одно — масляное голодание. К тому же загущающие присадки оставляют сильные отложения в двигателе, а это так же для него не сильно полезно. В итоге, ресурс мотора заметно уменьшается, в нем накапливаются отложения, а в совсем тяжелых случаях масло превращается в вязкую жижу, которая «убивает» силовой агрегат.
И если уж вы решили сэкономить, то будьте осторожны и сократите интервал замены минерального масла до 5000 — 6000 км пробега. А лучше не рискуйте — и купите синтетическую смазку. Этим вы избавите себя от проблем, нервов и дорогого ремонта.
Виктор Васильев, АвтоВзгляд