shadow
ДОТация по безопасности

ДОТация по безопасности

Статьи о тормозной жидкости | 33

В автомобиле работа многих механизмов неразрывно связана со специальными жидкостями. Причем на некоторые возлагается задача не просто обеспечения работоспособности того или иного механизма, узла, системы, но и безопасности техники в целом. К ним относятся тормозная жидкость — специфический продукт автохимии, от свойств которого во многом зависит как сохранность автомобиля, так наибольшая ценность — жизнь. Поэтому к начальным показателям тормозной жидкости и их изменениям в процессе работы нужно подходить очень серьезно, периодически проводить обслуживание тормозной системы, в рамках которого в рекомендуемые сроки (а то и раньше) менять старую жидкость на новую.

Главное предназначение тормозной жидкости — это передача энергии (усилия) от рабочего органа (педали) к исполняющим механизмам (тормозным цилиндрам). Но, помимо этого, на нее возлагается и ряд дополнительных функций, выполнение которых во многом зависит как от качеств самой жидкости, так и от величины и интенсивности влияния на нее различных факторов. Так, одним из наиболее существенных и определяющих рабочих показателей тормозной жидкости является температура. При торможении автомобиля в результате трения выделяется огромное количество тепла, часть которого отводится потоком воздуха, другая — расходуется на нагрев деталей, а значит, передается тормозной жидкости, находящейся в тормозных цилиндрах и близлежащих трубопроводах. Температура ее нагрева может достигать значений, в пределах которых находится точка закипания жидкости. Превышение «критической» температуры приводит к образованию пузырьков паров жидкости и снижению давления в системе, а значит и к снижению эффективности торможения. Ведь в этом случае давление будет передаваться не через саму, практически не сжимаемую и мгновенно передающую усилие, жидкость, а сдавливаемые пузырьки (снижается быстрота и сила прижатия колодки к диску или барабану). Причем если в системе возникнет паровая пробка — это грозит полной потерей контроля над автомобилем.

Скорость достижения «критической» для жидкости температуры во многом зависит от конструкции тормозной системы, ее рабочих механизмов, условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения. В среднем температура жидкости в легковом автомобиле находится в пределах 70-100°С, но при агрессивном стиле вождения, движении по горным дорогам, в автоспорте и т.д. может достигать 150-200°С. Однако не следует быть полностью уверенным в том, что достичь «критической» точки в обыденных условиях, особенно беря во внимание указываемые производителем данных продуктов высокие (205-230) температуры кипения, практически невозможно. Это реально, особенно при значительном превышении рекомендуемых сроков замены жидкости.

Существенное влияние на температуру кипения тормозных жидкостей имеет гигроскопичность, т.е. поглощение влаги из окружающей среды. Наличие водной составляющей значительно понижает температуру кипения жидкости, а также повышает коррозионную агрессивность по отношению к металлическим деталям системы. Именно поэтому в паспортных данных указывается две температуры кипения: для «сухой» (чистой) и «увлажненной» (3,5% воды) жидкости. Последняя косвенно характеризует температуру, при которой будет закипать жидкость через 1,5-2 года (обычно данный период замены указывается производителем) работы в гидроприводе. При тестировании тормозной жидкости также проводятся исследования на совместимость с водой, которая, кстати, должна растворятся в ней, а не находиться в свободном состоянии. Почему? Скажем чуть дальше. В то же время в жидкости не должно наблюдаться расслоение, образование осадков.

Учитывать нужно не только высокие температуры, но и низкие, приводящие к загустеванию жидкостей. Ухудшение текучести тормозной жидкости может вылиться в серьезные проблемы с тормозами (при загустевании жидкости скорость передачи усилия и время срабатывания тормозов сокращается), а значит ? и безопасностью управления автомобилем. Поэтому еще одно важное требование к свойствам тормозных жидкостей — они должны обладать высокой вязкостной стабильностью, как при высоких, так и при низких температурах.

Как уже упоминалось ранее, тормозные жидкости гигроскопичны, что приводит к накоплению влаги в их составе и негативно сказывается на температуре кипения. Однако это свойство может вызвать еще одну проблему. Если вода в жидкости будет в свободном состоянии, то, замерзнув, при низких температурах, она приведет к возникновению ледяных пробок и спровоцирует угрозу полного отказа тормозов. Поэтому тормозные жидкости должны поглощать воду, растворяя ее в себе. Таким образом, влага вызовет разве что загустевание жидкости при более низких отрицательных температурах, но без полной «блокировки» системы.

Помимо этого, тормозные жидкости должны обладать еще рядом свойств: быть химически инертными к металлическим (сталь, латунь, чугун, медь, латунь и т.д.) и резиновым деталям, используемым в тормозной системе, стойкими к расслоению, вспениванию, выпадению разного рода осадков при работе и хранении, а также обладать совместимостью с аналогичными продуктами.

Большинство тормозных жидкостей, выпускаемых сегодня некоторыми отечественными и зарубежными производителями, соответствуют требованиям и разработаны на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей FMVSS 116. Классифицируются по классам DOT (Department of Transportation), причем минимальным на сегодняшний день считается уровень DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей с дисковыми и (или) барабанными механизмами. Температура кипения жидкостей класса DOT 3 составляет 205°С, что обеспечивает возможность их применения в тормозных системах большинства транспортных средств.

Следующий класс — DOT 4. Он объединяет жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. DOT 4, будучи немного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды и, соответственно, коррозию, по сравнению с DOT 3. Кроме того, DOT 4 имеет более высокую точку кипения (230°С), чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок, каковыми являются, например, гонки, автокросс или частое применение тормозов на горных дорогах.

Данные жидкости являются одними из наиболее «приемлемых» и вполне достаточных для природно?климатической зоны Украины. Естественно, что существуют еще и другие типы, например, по DOT — DOT 5 (на силиконовой основе) и одна из последних — DOT 5.1 (на гликолевой основе). Однако их применение не всегда оправдано для обычной эксплуатации автомобиля. Во-первых, они дороже жидкостей классов DOT 3 и DOT 4, вовторых — они большей частью предназначены для использования в тормозных механизмах, подверженных большим рабочим нагрузкам, а значит, и температурам, которых в умеренном режиме эксплуатации автомобиля достичь тяжело.

Сегодня в Украине производителей тормозных жидкостей не так уж и много. А те, кто выпускает данную продукцию, берут на себя огромную ответственность, по сути, не только за качество продукции, но и безопасность покупателей, и должны быть оснащены современным оборудованием, а также иметь четко построенным технологическим процессом, не допускающим даже незначительных ошибок. Именно таким производителем в Украине является черкасское предприятие «ВАМП», в широчайшем ассортименте автопродукции которого, включающем масла, охлаждающие и стеклоомывающие жидкости, размораживатели и преобразователи ржавчины и т.д., представлены и тормозные жидкости. В том числе, классов ДОТ 3 и ДОТ 4. На сегодняшний день это жидкости ДОТ 3 «ВАМП» и ДОТ 4 «ВАМП», «Рось» ДОТ 3 и «Рось» ДОТ 4. При изготовлении тормозных жидкостей компания «ВАМП» использует только высококачественные компоненты, в обязательном порядке проходящие проверку в лаборатории. Весь процесс подвержен строжайшему контролю, а продукция фасуется только в тару собственного производства, что гарантирует защиту от подделок. Для предотвращения попадания в тормозную жидкость влаги, заливная горловина канистр герметизируется специальной мембраной.

Следует сказать еще и о том, что все выпускаемые компанией «ВАМП» тормозные жидкости сертифицированы (хотя в Украине проводить сертификацию тормозных жидкостей в обязательном порядке и не нужно). Проверки проводятся по показателям, для множества из которых нужны трудоемкие лабораторные исследования и специальные приборы. Подтверждением того, что лаборатория компании
оснащена таким оборудованием, стало Свидетельство о расширение отрасли аттестации лаборатории на проведение измерений в сфере метрологического контроля, которое Черкасский региональный центр стандартизации, метрологии и сертификации выдал лаборатории в декабре 2006 года.

Теперь тормозные жидкости проходят тестирование по 11 параметрам, среди которых отметим проверку низкотемпературных свойств, температур кипения «сухой» и увлажненной жидкости, стабильности при высокой температуре, влияния на резиновые и металлические изделия, совместимость с водой и др. Проведенная аттестация официально удостоверила, что лаборатория имеет в наличии необходимые условия для выполнения измерений химического состава и физико-химических свойств сырья, материалов и готовой продукции с точностью, установленной нормативно-технической документацией. Это позволяет компании гарантировать, что поступающие в продажу тормозные жидкости полностью соответствуют заявленным характеристикам и покупаемые потребителем продукты компании «ВАМП» по многим показателям не уступают зарубежным аналогам.

Выпуск тормозных жидкостей — задача нелегкая и ответственная. За производителем должен стоят опыт и доверие, наличие соответствующего оборудования, возможность использования качественных составляющих и исследовательские лаборатории, четкая организация и контроль процесса производства продукции и, само собой, квалифицированный персонал. Всем этим обладает предприятие «ВАМП», имея за плечами огромный опыт выпуска разной автохимии, в том числе и тормозных жидкостей, высокую культуру производства, проявляя заботу о качестве продукции и клиенте. Ведь не даром продукция компании поставляется, имеет хорошие отклики и пользуется спросом не только на отечественном рынке, но и в странах СНГ и дальнего зарубежья.

autoExpert