shadow

ATF

Узнать про ATF можно в подрубриках: История создания, Спецификации ATF, Характеристики ATF, Выбор ATF, Интервалы замены ATF, Индикаторы уровня ATF, Статьи об ATF, Словарь терминов и сокращений для АКПП, Документация по ATF, Ответы на вопросы по ATF

Масло для АКПП

Статьи об ATF | 45
Масло в АКПП выполняет несколько функций, каждая из которых предъявляет к его свойствам свои требования.Масло в АКПП применяется: В гидротрансформаторе для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Для отвода тепла от фрикционных элементов управления зубчатых зацеплений и из гидротрансформатора. Для удаления продуктов износа, образующихся в результате взаимодействия трущихся поверхностей. Для обеспечения смазки всех трущихся поверхностей. В системе управления. (далее…)
Трансмиссионные жидкости

Трансмиссионные жидкости

Статьи об ATF | 170
В автоматической трансмиссии используется жидкость, которая должна выполнять множество различных функций: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач; обеспечение функционирования системы управления; контроль за работой фрикционных дисков; охлаждение и смазка трущихся деталей.Поэтому в автоматические коробки заливают особое минеральное масло, получаемое из нефти, и в которое добавляются специальные вещества. Такое масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью и предназначено специально для использования в АКПП. Если же в коробку заливать другие типы масел, то трансмиссия быстро выйдет из строя.Ранее практически во всех автомобилях с «коробкой-автоматом» применялась жидкость типа Dexron, но в последнее время большое распространен

Масло в автомат или все-таки жидкость?

Статьи об ATF | 11
Казалось бы, какая разница — жидкость или масло? Однако будьте уверены: разница есть, и весьма существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое в первую очередь для смазывания трущихся по­верхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, не свойственных маслам. Да и работает она в запредельных для масел условиях. Вот об этом и поговорим.Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль сцепления здесь возложена на гидротрансформатор. Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным связующим звеном, т.е. рабочим телом, является ATF.

Меняем ATF

Статьи об ATF | 22
О химическом составе, классификации и эксплуатационных свойствах масел для автоматических коробок передач (АКПП) мы писали ранее, поэтому в этом материале более подробно остановимся на их замене.ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) в АКПП выполняет несколько функций: передача крутящего момента, смазка, охлаждение и промывка. Излишне говорить, насколько важно поддерживать необходимый уровень масла в коробке-"автомате" и своевременно заменять отработанную ATF. По международным нормам она требует полной замены через каждые 50 тыс. км (или 40 тыс. миль) пробега автомобиля (с обязательной заменой фильтра) и дальнейшим промежуточным обновлением через каждые 15 тыс. км (или 12 тыс. миль) пробега. Но лучше перестраховаться, и проверять уровень жидкос
Из истории АКПП и ATF

Из истории АКПП и ATF

Статьи об ATF | 270
В конце 19 века на морском флоте в качестве корабельных двигателей, всё чаще стали применять быстроходные паровые турбины, вместо тихоходных паровых машин-которые всегда соединялись с гребными винтами судов напрямую. Но оборотность винтов увеличить не удавалось, для соединения их с более высокооборотистыми паровыми турбинами требовался дополнительный механизм. В 1902 году этот механизм был изобретён немецким профессором Г. Фетингером, и являл собой не что иное как - гидравлическую машину (гидротрансформатор), а чуть позже им была создана и гидродинамическая передача (муфта).Эти открытия побудили к опытам по использованию гидромеханических передач на автомобилях, и изобретению ещё целого ряда подобных механизмов ("Трилок" или например системы американского инженера Ризеллера). В 1928 году
Контролируем масло в “автомате”

Контролируем масло в “автомате”

Статьи об ATF | 223
Замерять уровень масла в “автомате”, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, нужно при работе мотора на холостом ходу.Автомобиль, заблокированный стояночным тормозом, должен стоять на ровной площадке. Селектор КП перед замером нужно последовательно провести по всем положениям и вернуть в положение Р (на некоторых коробках — N).Имеет значение и температура масла, при которой производится замер — она должна быть в пределах 60-90°С. Для прогрева до этих показателей достаточно проехать 10-25 км.Впрочем, проконтролировать уровень масла можно и “на холодную”. На щупах многих АКП имеются две шкалы — “горячая” и “холодная”: соответственно, для точного и ориентировочного замеров. У некоторых автомобилей зона допустимого уровня на щупе обозначена температурой, при которой следует произво

Жидкости для автоматических трансмиссий

Статьи об ATF | 37
Одна из разновидностей трансмиссионных масел - трансмиссионно-гидравлические жидкости (ATF - Automatic Transmission Fluid) для автоматических коробок перемены передач (АКПП) и других гидромеханических передач. К этим жидкостям предъявляются гораздо более высокие требования, чем к маслам, применяемым в других агрегатах трансмиссии, поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов. Следовательно, и спектр выполняемых трансмиссионно-гидравлическими жидкостями функций весьма широк. (далее…)