Периодически поглядывать в расширительный бачок, благо он прозрачный, нужно не только для наблюдения за уровнем жидкости, но и для контроля ее чистоты! Если антифриз внезапно потемнел, а на стенках бачка образовался странный бурый налет – почти наверняка в систему охлаждения проникло масло.
На исправном моторе системы смазки и охлаждения независимы друг от друга и герметичны. Но, поскольку расположены масляная и водяная рубашки в непосредственной близости, в случае некоторых характерных неисправностей рождается «коктейль»… В первую очередь из-за серьезных проблем, связанных с перегревом мотора, – пробоя прокладки головки блока и температурной деформации головки блока. Устраняются они дорого и непросто – снятием ГБЦ, а нередко и ее шлифовкой. Еще более неприятная и труднолокализуемая история – трещина в блоке или головке.
Впрочем, причины образования «коктейля» могут быть не столь страшными и не связанными с перегревом двигателя… На многих горячих моторах устанавливают дополнительный теплообменник для охлаждения масла – в этой детали разнородные жидкости циркулируют, разделенные весьма тонкими и нежными алюминиевыми стеночками. Трещина в корпусе – и пошел антифриз в масло или наоборот. Причем происходят утечки обычно на горячую, и диагностическая опрессовка теплообменника зачастую ничего не показывает.
Оригинальный масляный радиатор даже на демократичные старенькие машины стоит прилично (хотя, конечно, есть и дешевые аналоги). Но все может обойтись малой кровью, если причина смешивания жидкостей вызвана не самим теплообменником, а лишь его прокладкой в зоне примыкания к двигателю. Эта проблема, к примеру, хорошо известна владельцам автомобилей Opel и Chevrolet с 1,6–1,8-литровыми моторами Z16XER/Z18XER, да и многих иных машин. А бывает, что дело и не в перегреве, и не в теплообменнике. На Peugeot и Citroen с моторами EP6 несколько лет характерной неисправностью была утечка масла в рубашку охлаждения через прокладку корпуса масляного фильтра – алюминиевой крышки, прикрученной к двигателю, которая является посадочным местом для сменного фильтра. Эта деталь накрывает собой и масляные каналы, и каналы охлаждения, а между ней и двигателем располагается тонкая прокладка-«нитка» со сложным контуром. При ее повреждении и происходит проникновение одной жидкости в другую. Так что проблема попадания масла в антифриз относительно распространенная.
Признаки попадания масла в антифриз нетрудно обнаружить даже без навыков автомеханика. Это и то самое потемнение расширительного бачка, и густой слой поверх жидкости в нем (масло из получившейся эмульсии после простоя машины отстаивается, всплывая вверх), и масляный запах в салоне при включении отопителя. Из расширительного бачка пахнет гарью, и если окунуть в него салфетку и чиркнуть спичкой, то она загорится – а ведь чистый антифриз негорюч!
Прежде всего, конечно, нужно определять причину смешивания жидкостей и устранять ее ремонтом двигателя. Но вот после этого нерадивые автомеханики в лучшем случае обходятся заменой масла и антифриза, забывая об обязательной чистке системы охлаждения, что рождает риск появления новых проблем в дальнейшем. Пластиковые и резиновые патрубки и соединители нестойки к маслу и разрушаются, радиаторы двигателя и печки забиваются сгустками, образованными смесью масла и отложений, скопившихся за годы в системе охлаждения. Масло обволакивает стенки рубашки охлаждения, препятствуя отводу тепла от наиболее горячих зон, вызывая новый перегрев двигателя. Кроме того, значительно снижается эффективность отопителя салона. Так что просто залить свежий антифриз – недостаточно. Как недостаточно и того, что порой делают автовладельцы при самостоятельном ремонте в гараже – добавляют для промывки в расширительный бачок стиральный порошок, лимонную кислоту и все, что под руку попадется, не думая о том, что многие народные средства в современных двигателях могут быть отнюдь не безопасны.
Качественная промывка системы охлаждения от остатков масла – крайне необходимая в таких случаях процедура. И для нее подходят только специализированные высокоэффективные препараты. Такие, как Очиститель системы охлаждения от масла (AGA704R). Средство полностью устраняет все последствия попадания масла в антифриз и одинаково удобно как для мастеров автосервисов, так и для автовладельцев, проводящих ремонт своими руками. Флакона AGA704R достаточно для системы охлаждения двигателя практически любого автомобиля – с объемом до 9 литров. Состав добавляется в радиатор или в расширительный бачок (если у радиатора отсутствует пробка) – после прогрева мотора до примерно 50 градусов. Затем двигатель прогревается до нормы и препарат начинает действовать. Очистка происходит без движения автомобиля – главное установить максимальную температуру отопителя (это гарантия того, что откроется кран печки, имеющийся на некоторых моделях авто) и с помощью педали газа поддерживать обороты на уровне 1200–1500 об/мин. 7–10 минут – и процесс завершен. Теперь нужно слить загрязненный антифриз (кстати, очиститель от масла можно применять и с водой), для верности промыть систему дистиллированной водой и залить свежую охлаждающую жидкость. AGA704R безопасен для систем охлаждения всех без исключения автомобилей и крайне прост в применении. Его использование не позволит свести на нет усилия по ремонту двигателя и значительно продлит срок службы антифриза! Конечно же, моторному маслу в расширительном бачке вовсе не место! При появлении первых «симптомов» того, что в бачке образовался нежелательный «коктейль», надо принимать меры.
kolesa.ru