shadow
Величина расхода масла на угар

Величина расхода масла на угар

Статьи/Обзоры | 75

Один автовладелец задал вопрос: машина — уже далеко не новая, двигатель немного подъедает масло. Но почему после зимы, как правило, приходится доливать больше?

Суть

Отчего вообще происходит угар масла? Все просто: как известно, на поршнях имеются маслосъемные кольца. Но их задача не соскребать масло полностью, а оставлять тонкий слой на стенках цилиндра — во избежание сухого трения. При сгорании топлива, естественно, сгорает и часть масляной пленки.

В некоторые двигатели — например, BMW — изначально конструктивно заложен достаточно высокий расход масла. По-простому говоря, в этом случае маслосъемные кольца оставляют более толстую пленку для лучшей смазки цилиндропоршневой группы. Сам производитель настоятельно рекомендует следить за уровнем масла, и доливать его. Кстати, в этом есть одна маленькая хитрость: в результате регулярной доливки масло немного освежается. А это немаловажно при нынешних больших межсервисных интервалах, которые заявлены производителем. Влияет на угар масла и манера езды: при работе двигателя с высокими оборотами масло будет угорать быстрей, потому что его пленка на стенках цилиндров чаще подвергается сгоранию.

Температура

Еще один влияющий на расход масла фактор — температурный режим эксплуатации. Почему зимой масло угорает больше — объясняется довольно легко. На двигателях относительно старой конструкции блок цилиндров — чугунный, поршень — стальной. Коэффициенты теплового расширения у этих материалов — разные. По-простому говоря, номинальный зазор в цилиндре при температуре 20°С составляет около 0,04…0,06 мм. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре может увеличиться вдвое — до 0.08…0,1 мм. Опять же, масло на морозе густеет. Дальше все просто: больший зазор, более толстая пленка — выше расход на угар. Наибольший угар, естественно, происходит на непрогретом двигателе. Потом, по мере прогрева, зазор уменьшается, масло — разжижается.

На современных моторах, кстати, наблюдается другая картина: блок цилиндров — алюминиевый, и на холодном двигателе зазоры в цилиндрах — очень маленькие. Увеличиваются до нормального состояния они при прогреве. Угар масла при такой конструкции получается минимальный, вот только износ цилиндропоршневой группы — выше. К слову, отчасти — это ответ на вопрос, почему старые двигатели выхаживали по 500 тыс. км и больше, а потолком ресурса некоторых современных моторов считается 300 тыс. км.

Конечно, на величину угара могут влиять и другие факторы: вязкость масла, его испаряемость, а также какие-либо дефекты — задубевшие маслосъемные колпачки, залегшие поршневые кольца, и т.д. Но это — уже совсем другая история.

Алексей ИГНАТЕНКО, Rīga автомобильная

На величину угара влияет и естественный износ поршневых колец. Кольца истираются, оставляя более толстую масляную пленку — и масло сгорает в больших количествах.


Яндекс.Метрика