В теплое время прогревать мотор уже не нужно. Но это самое простое в сложной теме моторных масел, которую Петр Меньших вновь обсуждает с доцентом кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского Университета, к.т.н. Александром Шабановым и зав. отделом экспертиз журнала «ЗР» Михаилом Колодочкиным.
М.П.С. – Зима позади, «Моторные масла – скользкие вопросы» лидируют по популярности в моем блоге. Состав нашего круглого стола – прежний, московско-питерский. Александр и Михаил, кто обиделся на ваши экспертизы в этот раз?
М.К. – Любое место, кроме первого – повод вызвать на дуэль. В последней экспертизе масел обиделся серебряный призер: он посчитал, что «золота» его лишили «неправильные» весовые коэффициенты в различных видах испытаний, которые мы выбрали одинаковыми. Ну, мысль понятна, но и в наших рассуждениях есть логика: как объяснить, к примеру, почему мы выбрали весовой коэффициент 0,1, а не 0,3? И нет ли в этом предвзятости? Поэтому приняли решение: все равнозначны. Такой же ответ будет дан и в журнале.
М.П.С. – Понятно. Но замену масла мы, к счастью, проводим безо всяких весовых коэффициентов, поэтому здесь вопросы идут на «чистое знание». Помните, вы как-то говорили, что ряд масел после длительного хранения расслаивается? Были и читательские письма на эту тему, да и фирмачи, в общем-то, подтверждают такую информацию – правда, тут же говорят, что ничего страшного в этом нет… А вопрос такой: не происходит ли то же самое в машинах, которые долго стоят? Как в «подснежниках», так и, скажем, в личных авто, которые простаивают при наличии у владельца служебного транспорта.
А.Ш. – Повторяю еще раз – такие ситуации не являются систематическими, они возникают от случая к случаю, только в отдельных партиях отдельных марок масла, да и то только, когда повезло схватить маслица со дна бочки, где может скапливаться осадок, который, по уверению «технических» специалистов некоторых фирм, не опасен и не меняет свойств масла, правда, только при хранении.
М.К. – А какая разница для масла, содержащего неизвестного происхождения осадок, где ему расслаиваться дальше – в бочке, канистре или масляном поддоне?
А.Ш – Так в том-то и дело, что никакой разницы! И для мотора последствия будут одними и теми же – превращением масла в черный гудрон, задранными подшипниками, заклинившими поршнями. Поэтому мы и советуем по возможности не рисковать. Понятно, что на сервисе клиент не знает, откуда там масло – со дна бочки или нет, но, в любом случае, намеренно рисковать не стоит. Это значит, лучше менять масло у официального дилера, а к неизвестному ехать со своей канистрой.
М.П.С. – А что делать тому, кто проехал за год явно мало – менять или нет?
А.Ш. – Лучше – менять! Масло стареет не только от работы в двигателе. Оно может менять свои свойства и от контакта с воздухом. Одно дело – в канистре, закупоренной и изолированной от воздуха. Другое дело – в поддоне, где поверхность контакта куда больше, и воздуха – хоть завались. А процессы его окисления уже запущены – оно ведь работало в двигателе хоть сколько-то. Но и тут не надо доводить мысль до маразма. Если масло поменяли, затем проехали 100 км, а потом, не к ночи будь помянуто, перепрыгнули на глазах полицейского инспектора дорожного регулирования, двойную сплошную, и на год остались без прав, то, их вернув, сразу бежать менять масло, наверное, не надо. А вот, если перерыв наступил после 3…5 тысяч пробега (независимо от вида масла), то махнуть его, наверное, было бы полезно. И еще раз говорю – не так дорого лишний раз обновить масло на фоне возможных затрат от экономии на этом!
М.П.С. – Вот, купили вы новую машину – нужно ли ее обкатывать? Можно ли на ней в первые же дни выезжать куда-то на полигон и проверять, на что она способна. Или, все-таки, надо вести себя по-стариковски: первое время не пришпоривать, не издеваться и все такое?
М.К. – Мое мнение такое. Ни в одной инструкции к современным авто сегодня про периоды обкатки ничего не сказано . Это, кстати, в полной мере относится к вопросу, прогревать мотор или нет? Специалисты западных фирм тоже мотают головами: мол, ничего не надо – пустил и поехал. А вот я убежден, что законы физики, химии и механики никто не отменял, а потому для любого механизма – от автомобильного до человеческого – необходим начальный период «вхождения в режим». Посмотрите на спортсменов – ну зачем они разогреваются перед выходом на поле? От скуки, что ли? Коллега Шабанов неоднократно описывал поведение холодных моторов и тоже не советовал издеваться над техникой. Тоже, на мой взгляд, относится и к экстремальным режимам. Пусть машинка пробежит хотя бы пару тысяч километров, вот тогда и проверяйте, какая у нее «максималка»…
М.П.С. – А есть ли специфика обслуживания дизелей? По части масел?
А.Ш. – Если используется соответствующее масло, то нет. Тем более, что основная тенденция современных масленщиков – это отказ от деления масел на бензиновые и дизельные. Правильно ли это? С их точки зрения и точки зрения «чайника» за рулем – правильно, потому что в этом варианте думать не надо. Время такое – ни читать, ни думать как-то не солидно…
А с точки зрения мотора – условия работы масла сильно разные. Дизельное масло должно лучше мыть, поэтому, в частности, там и щелочное число (важный, но не единственный признак моющей способности масла) должно быть существенно выше. И нагрузки выше, поскольку давления в цилиндрах побольше будут, стало быть, и вязкость при рабочих температурах должна быть выше. А вот температуры газов в дизеле значительно ниже, поэтому с летучестью масла могут быть послабления. Вот и получается, что в одном масле оптимально удовлетворить специфические требования и дизеля, и бензинового мотора, никак не получится.
М.П.С. – Можно ли сказать, что наплевательское отношение к своевременной смене масла может привести к неожиданным дефектам посреди дороги, или это просто «страшилки»?
А.Ш. – Конечно, можно и может! Особенно на современных форсированных моторах, у которых поршни охлаждаются маслом. Они очень чувствительны к качеству масла – ведь, если ненароком произойдет коксование или засорение масляной форсунки, гонящей масло в полость охлаждения поршня, и он перестанет охлаждаться, это чревато внезапным перегревом поршня. Итог – обрыв шатуна или «рука дружбы», высунутая через дырку в блоке. Тут уже даже не «капиталка», а замена мотора сразу и немедленно. Если, конечно, денег хватит – ведь для хорошей «иномарки» стоимость замены мотора на новый может составлять до 80% от стоимости всего автомобиля!
Пугаете, скажете? Как бы ни так – за прошлый год только через нас прошло три таких случая. И причина везде была одна – наплевательское отношение к смене масла. В одном случае просто ушел его уровень, а малое количество масла в поддоне резко увеличивает темп его старения. В другом – масло не менялось, а доливалось. И фильтр не менялся. Итог – и масляные каналы, и форсунки подачи масла к поршням забились отложениями. Итог – тот же…
М.П.С. – Вот, купили вы новую машину – нужно ли ее обкатывать? Можно ли на ней в первые же дни выезжать куда-то на полигон и проверять, на что она способна. Или, все-таки, надо вести себя по-стариковски: первое время не пришпоривать, не издеваться и все такое?
М.К. – Мое мнение такое. Ни в одной инструкции к современным авто сегодня про периоды обкатки ничего не сказано . Это, кстати, в полной мере относится к вопросу, прогревать мотор или нет? Специалисты западных фирм тоже мотают головами: мол, ничего не надо – пустил и поехал. А вот я убежден, что законы физики, химии и механики никто не отменял, а потому для любого механизма – от автомобильного до человеческого – необходим начальный период «вхождения в режим». Посмотрите на спортсменов – ну зачем они разогреваются перед выходом на поле? От скуки, что ли? Коллега Шабанов неоднократно описывал поведение холодных моторов и тоже не советовал издеваться над техникой. Тоже, на мой взгляд, относится и к экстремальным режимам. Пусть машинка пробежит хотя бы пару тысяч километров, вот тогда и проверяйте, какая у нее «максималка»…
М.П.С. – А есть ли специфика обслуживания дизелей? По части масел?
А.Ш. – Если используется соответствующее масло, то нет. Тем более, что основная тенденция современных масленщиков – это отказ от деления масел на бензиновые и дизельные. Правильно ли это? С их точки зрения и точки зрения «чайника» за рулем – правильно, потому что в этом варианте думать не надо. Время такое – ни читать, ни думать как-то не солидно…
А с точки зрения мотора – условия работы масла сильно разные. Дизельное масло должно лучше мыть, поэтому, в частности, там и щелочное число (важный, но не единственный признак моющей способности масла) должно быть существенно выше. И нагрузки выше, поскольку давления в цилиндрах побольше будут, стало быть, и вязкость при рабочих температурах должна быть выше. А вот температуры газов в дизеле значительно ниже, поэтому с летучестью масла могут быть послабления. Вот и получается, что в одном масле оптимально удовлетворить специфические требования и дизеля, и бензинового мотора, никак не получится.
М.П.С. – Можно ли сказать, что наплевательское отношение к своевременной смене масла может привести к неожиданным дефектам посреди дороги, или это просто «страшилки»?
А.Ш. – Конечно, можно и может! Особенно на современных форсированных моторах, у которых поршни охлаждаются маслом. Они очень чувствительны к качеству масла – ведь, если ненароком произойдет коксование или засорение масляной форсунки, гонящей масло в полость охлаждения поршня, и он перестанет охлаждаться, это чревато внезапным перегревом поршня. Итог – обрыв шатуна или «рука дружбы», высунутая через дырку в блоке. Тут уже даже не «капиталка», а замена мотора сразу и немедленно. Если, конечно, денег хватит – ведь для хорошей «иномарки» стоимость замены мотора на новый может составлять до 80% от стоимости всего автомобиля!
Пугаете, скажете? Как бы ни так – за прошлый год только через нас прошло три таких случая. И причина везде была одна – наплевательское отношение к смене масла. В одном случае просто ушел его уровень, а малое количество масла в поддоне резко увеличивает темп его старения. В другом – масло не менялось, а доливалось. И фильтр не менялся. Итог – и масляные каналы, и форсунки подачи масла к поршням забились отложениями. Итог – тот же…
М.П.С. Почему в некоторых автомобилях, например «Пежо», инструкция допускает долив до 800 г масла на 1000 км, а моторы от «Мерседес» масло на долив вообще не просят.
А.Ш. – Опять же – особенности конструкции! Угар масла – такая же неизбежная вещь, как мировая революция. Его можно избежать только тогда, когда масло вообще в мотор не заливаешь. А зависит его величина от кучи параметров – и самого масла, и двигателя, и режима.
М.П.С. – А почему в немецких авто замена масла – через 15 тыс., а Вы говорили, что желательно 10-12 тыс.максимум?
А.Ш. – В Германии условия эксплуатации несколько другие, и парк машин новее. Чем новее машина, тем больше живет масло. Отсюда – и расхождение в рекомендациях.
М.П.С. – Второй раз задаю похожий вопрос , насколько отечественное моторостроение отстало от масляного прогресса?
А.Ш. – Сейчас уже – практически ни на сколько. И откуда взяться разнице, если и базовые масла, и пакеты присадок все мировые производители масел берут в трех-четырех местах? И наши – не исключение. Масел группы 5 (самых современных, эстеровых), наши еще не делают, но и в мире их варят всего две фирмы. А группа 4 – полная синтетика на базе ПАО, и у нас она в полный рост идет.
М.П.С. – Дайте конкретную рекомендацию: в какой полосе какое масло покупать под зиму (три региона) с комментариями для закрепления всего понятого из материала.
А.Ш. – За Полярным кругом – 0W-30…0W-40, в средней полосе – 5W-30, 5W-40, на юге – все равно… Если это не противоречит рекомендациям производителя автомобиля. И это – важно!
М.П.С. – В прошлый раз Вы не ответили, какие производители у Вас пользуются авторитетом. А сейчас можно сказать? Какие производители в каком поле сильнее, тоже интересно. Сейчас прут Лукойловские масла, им можно доверять?
А.Ш. – По производителям говорить ничего не будем . Обо всем, что можно было сказать, уже сказали – читайте результаты наших экспертиз. Одно можем гарантировать – там каждое слово обосновано и полностью объективно.
А по поводу Лукойловских масел – свое мнение мы также высказывали, сейчас они реально выглядят достойно даже на фоне раскрученных импортных брендов. Многих из них просто перебивают по некоторым показателям. Но и тут – сделать их длинные испытания, которые бы полностью расставили все точки над «Ё» мы не имеем возможности…
М.П.С. – Мне за рекламу никто не платит. В свободном блоге можно высказать то, в чем Вы сами уверены. Вы же проверяли масла и сами себе что-то покупаете. На какую мне смотреть наклейку в первую очередь, как смотрите Вы?
А.Ш. – Мне тоже не платят. Я сам лью себе в «Шкоду» синтетику MOTUL X-Clean 8100, но это очень дорого и не всегда и не для всех оправдано. Но я себе это могу позволить…
М.П.С. – Народу лень заливать промывочные масла или вообще промывать – это я понял из комментариев. Дайте четкий план замены масла на лето – по шагам, как делали бы для себя, если не хотите переплачивать развратному сервису.
А.Ш. – Ну, об этом я же писал в прошлый раз! И именно это вызвало критику всяких офигенных «спецов»! В отличие от которых я не рекламные буклеты масляных манагеров читаю, а специальное исследование ставлю. Повторяю ту процедуру, которой пользуюсь сам… Мотор прогрел, открыл пробку масляного поддона и дал стечь маслу – не менее 20…30 минут. Потом – завел двигатель аккуратненько, без перегазовок, секунд на 10…15, чтобы из каналов выдуло остатки старого масла. Потом налил чуть-чуть масла, на котором дальше планируешь ездить. Чуть-чуть – это чтобы масло на щупе только появилось. Завел, поработал минут пять. Снова слил- минут 10. Поменял фильтр. Залил свежее.. Поехал..
Если мотор непонятный, возможно – сильно грязный, за 300 км до смены залил в него один хитрый состав, который долго подбирал, который растворяет (а не отслаивает) всякую грязь в смазочной системе. Потом – уже переходим к процедуре, описанной выше.
М.П.С. – А когда надо обслуживать – как компьютер позовет или иметь свою статистику?
А.Ш. – Когда компьютер позовет, то частенько может быть уже поздно. Потому, хотя бы раз в неделю, не ленитесь открывать капот и смотреть, что там с маслом – хотя бы по масляному щупу и тому, что видно на крышке маслозаливной горловины.
М.П.С. – Летом – прогревать? Или – завел и поехал?
А.Ш. – Летом – завел и поехал!