Антифриз не менее важен для мотора, чем масло. Он сохраняет идеальный для работы двигателя температурный режим, защищая от чрезмерного изнашивания деталей, коксования масла и отложения нагара. А вот некачественный антифриз может не просто привести к «закипанию» масла, а натурально «съесть» двигатель, не хуже чем червяк вкусное яблоко – коррозия способна разрушить его так, что останется только ставить новый.
Покупаем «кота в мешке»
И тут возникает вполне законный вопрос – как отличить кондиционную охлаждающую жидкость от некондиционной? Заранее отметаем варианты приобретения антифриза в сомнительных местах (у обочины на МКАДе, например). Но опыт показывает, что и в магазине покупка негодного продукта – не редкость. Как же из двух десятков канистр выбрать ту, которая будет служить двигателю верой и правдой? Сертификация проблему не решает – сертификат есть у ВСЕХ, а именно – сертификат соответствия заявленных технических условий производства охлаждающей жидкости реальным. Этот сертификат лишь косвенно соотносится с ГОСТом. Состав ВСЕХ антифризов (судя по этикетке) – одинаков: этиленгликоль, вода, пакет присадок. Что за присадки – покупателю никто не скажет; это «секрет фирмы». А ведь их там может не быть вообще! Или же это могут быть присадки, вредные для какого-то из металлов двигателя, обладающие агрессивными коррозионными свойствами. Таким образом, потребитель получает «кота в мешке», и покупка антифриза становится лотереей.
Выход есть
Выход из этой плачевной ситуации все же есть. Это независимые тесты согласно ГОСТу в имеющих государственную сертификацию лабораториях. Результаты этих тестов, публикуемые в прессе, должны быть своего рода «путеводной ниточкой» при покупке охлаждающих жидкостей (и не только!). Каждый потребитель вправе позвонить в редакцию и ознакомиться с протоколами тестов, чтобы быть уверенным, что полученные результаты – не «заказные», не очередное средство в конкурентной борьбе и одурачивании покупателей.
Представленный здесь тест антифризов проводился двумя лабораториями, имеющими аккредитацию Госстандарта: это Химико-Аналитическая лаборатория РГУ Нефти и газа им. Губкина и сертификационный центр «Констанд». Инициатор проведения теста – Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств (МАПТО). Главным направлением деятельности МАПТО является оказание содействия в создании в г. Москве комплексной системы технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств, предназначенной для дальнейшего повышения качества обслуживания и полного удовлетворения потребности государственных, общественных, коммерческих организаций и граждан в качественном обслуживании и ремонте автотранспорта.
По пяти предусмотренным ГОСТом параметрам оценено 35 охлаждающих жидкостей, которые были куплены в магазинах Москвы.
Что именно мы тестировали
Тест проводился по пяти параметрам ГОСТа 28084-89 (из десяти).
Плотность при 20°С определяет соотношение гликоля и воды. По ГОСТу плотность должна быть 1,065—1,085 для охлаждающих жидкостей –40 и 1,085—1,100 для охлаждающих жидкостей –65. Если воды будет больше нормы, двигатель попросту замерзнет, если же переборщили с этиленгликолем, ухудшится теплоотдача, двигатель будет перегреваться. Определяется плотность ареометром при 20 С.
Температура начала кристаллизации тоже зависит от соотношения вода/гликоль. Началом кристаллизации считается появление облачка мути, видимое невооруженным взглядом. До замерзания антифриза, конечно, еще далеко, но в ГОСТе требования четкие: —40°С для охлаждающей жидкости –40 и —65°С – для охлаждающей жидкости –65.
Водородный показатель (pH) согласно ГОСТу должен быть в пределах 7,5—11,0. Он позволяет судить об агрессивности препарата к металлам и определяется пакетом присадок, в отличие от двух предыдущих параметров, которые зависели от соотношения гликоль/вода. Измеряется pН-метром.
Щелочность. Со временем этиленгликоль может окисляться до уксусной или щавелевой кислоты, и поэтому для нейтрализации необходим буфер (иначе препарат может приобрести сильнокислотные свойства и будет разъедать металлы двигателя). ГОСТом декларирован показатель 10. Щелочность определяют потенциометрическим титрованием соляной кислотой.
Фракционные данные – это температура начала перегонки и массовая доля жидкости, перегоняемой до температуры 150°С (в процентах). Это испытание в ГОСТе не является обязательным и производится по требованию. Начало перегонки наступает при 100°С и до достижения 150°С должно отогнаться не более 5/40/50% жидкости (для концентрата, —65 и –40 антифризов). По сути, тест определяет количество воды в составе (напомним, что в концентрате массовая доля воды не должна превышать 5%, в охлаждающей жидкости –65 рекомендуется соотношение 35 на 65, в охлаждающей жидкости –40 – 56 на 44).
Тестировались не все параметры
Тест охватил очень широкий спектр антифризов, но он не претендует на полноту, поскольку по ряду важнейших параметров образцы не оценивались (акцент был сделан на соотношение гликоль/вода и общие параметры состава, такие, как pH и щелочность). Логически этот тест является первым этапом более обширного исследования, которое охватывало бы остальные параметры ГОСТа: внешний вид, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резин и устойчивость в жесткой воде (только для концентрата).
Проблемы обычно возникают с коррозионным воздействием на металлы – нередко оно в десятки раз превышает требования ГОСТа. Этот параметр определяется пакетом присадок – дело в том, что смесь этиленгликоля и воды очень агрессивна, и специальные присадки призваны защитить металлы от коррозии. Хотя бывает, что эти же самые вещества негативно влияют на работу двигателя. Так, имеющиеся в некоторых рецептурах нитриты, нитраты и бораты призваны защищать черные металлы, бензоат натрия – цветные металлы, силикаты – алюминий. Однако в требованиях спецификации Ford хладагент для легковых автомобилей и легких грузовиков указано, что в составе антифризов не должны присутствовать силикаты, фосфаты, бораты и хлориды. Такие же требования предъявляют Texaco к антифризам (например, havoline), в составе которых не допускается присутствие нитратов, нитритов, боратов, фосфатов и силикатов. Некоторые зарубежные производители (например Shell с антифризом Shell SF) предлагают использовать соли карбоновых кислот – карбоксилаты; ожидается, что они смогут продлить срок службы двигателя.
Важным показателем является вспениваемость. Пены должно быть как можно меньше, и исчезать она обязана за три секунды. Если пены много, то система закупоривается и двигатель перегревается. Причина избытка пены – некачественный этиленгликоль.
Время собирать камни
Даже при неполном тесте, не включавшем проверку на коррозионное воздействие на металлы, не соответствующие ГОСТу, оказались 11 продуктов из 35 – то есть практически треть. Большинство имеют слишком высокую температуру начала кристаллизации – то есть вместо положенных —40°С показывают, скажем, —30°С. Для Москвы и теплых регионов это не столь существенно, как другой показатель – щелочность. Отсутствие или недостаточная щелочность говорят о том, что со временем препарат будет становиться все более и более агрессивным по отношению к металлам. Некоторые средства не соответствуют даже по рН!
Европейского качества недостаточно!
Результаты теста комментирует Ирина Николаевна Белокурова, работавшая в знаменитом отделе ТОС (Технология Органического Синтеза) ГСНИИОХТ, где появился первый ТОС-ОЛ (-ол – окончание для спирта), принимавшая непосредственное участие в разработке ГОСТа 28084-89.
— Действительно, после теста на коррозионное воздействие на металлы «выживших» охлаждающих жидкостей станет значительно меньше. Да и допуск протестированных параметров в ГОСТе 28084-89 значительно «мягче», чем следовало бы. Например, плотность. Разрабатывая ГОСТ, мы ориентировались и на страны СЭВ (Восточной Европы), где климат значительно теплее нашего. Минимально допустимая плотность в ГОСТе – 1,065 рассчитана на —30°С. Для Европы с ее мягкими зимами этого достаточно, а вот для России – маловато. Оптимальная плотность – где-то по серединке: 1,075—1,080.
То же самое можно сказать и про рН: 11,0 слишком много, ведь алюминий не выдерживает уже при 9,5. А вот минимальный показатель щелочности можно, пожалуй, понизить с 10 до 9.
Удобрения в антифризе
Что же добавляют в антифризы недобросовестные производители? Во-первых, это некачественные присадки. Были случаи, когда в охлаждающую жидкость прямо из мешка добавлялиЕ удобрения. Нитраты все-таки! О том, какими последствиями такой экспромт обойдется двигателю, они не озаботились.
Но, оказывается, схитрить можно не только с «секретным» пакетом присадок, но и с основой антифриза – моноэтиленгликолем. В норме он должен быть высшего или первого сорта, что определяется содержанием основного вещества и примесей. «Сэкономить» можно, использовав в качестве основы более дешевый «грязный» этиленгликоль, содержащий большое количество примесей самого разного характера и происхождения. Некоторые производители вместо моноэтиленгликоля используют диэтиленгликоль (ДЭГ) – да, температура замерзания получается та же, двигатель охлаждается исправно. Но дело в том, что ДЭГ – менее стабильное соединение, он быстрее окисляется и более агрессивен по отношению к металлам.
Иногда в антифризе можно обнаружить до 20—30% эфиров. Опять же, нужные температуры замерзания они обеспечивают, но являются еще более токсичными, чем этиленгликоль.
В тесте приняли участие:
| НАИМЕНОВАНИЕ | ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ | |||||
| Тосол 40 (жидкость охлаждающая) | ООО «Агат-авто» | щёлочность | |||||
| Тосол А40-М | ЗАО «ПСК Цитадель» | ||||||
| Антифриз «Сапфир» | ООО «Эмрос» | ||||||
| Антифриз концентрат «Экстра» | Hi-Gear | Температура начала кристализации | |||||
| Антифриз Holts | ООО «РусХолтс» | ||||||
| Тосол «Сапфир» -40 | ООО «Эмрос» | Температура начала кристализации, водородный показатель рН, фракционные данные | |||||
| Тосол Север -40 | ООО «Гелена ХимАвто» | Температура начала кристализации, фракционные данные | |||||
| Тосол (жидкость охлаждающая) Север-40 | ООО «Гелена ХимАвто» | ||||||
| Тосол (жидкость охлаждающая) Север-40 | ООО «Гелена ХимАвто» | ||||||
| Тосол 40 (жидкость охлаждающая) | ООО «Исньский» | ||||||
| Антифриз «ТехКом -36» | ОАО «Кусковский хим. завод» | Температура начала кристализации, фракционные данные | |||||
| Антифриз «Nord» | ООО «Гелена ХимАвто» | ||||||
| Антифриз (жидкость охлаждающая) Sintec ОЖ-40 | ООО «Обнинскоргсинтез» | ||||||
| Тосол (жидкость охлаждающая) ТС ОЖ-40 | ООО «Тосол-Синтез» | ||||||
| Тосол А-40М «Техком» | ОАО «Кусковский хим. завод» | ||||||
| Тосол (жидкость охлаждающая) ОЖ-40 | ООО «Полар-Авто» | Фракционный состав | |||||
| Антифриз 40 (жидкость охлаждающая) | ООО «Полар-Авто» | ||||||
| Антифриз «Nordix» | ЗАО «Дизельнефтепродукт» | ||||||
| Тосол (жидкость охлаждающая) ОЖ-40 | ООО «Волга-Ойл» | Фракционный состав | |||||
| Тосол «Арктон» | ООО ПКФ «Аметист+» | ||||||
| Антифриз «Арктон» | ООО ПКФ «Аметист+» | ||||||
| Тосол «Cool Keeper» | ООО «ТЭКС» | ||||||
| Антифриз «BBF» | ЗАО «Химпромпровет» | ||||||
| Тосол «Spectrol» | ПГ «Спектр Авто» | Температура начала кристализации, водородный показатель рН | |||||
| Антифриз «За рулём» | ЗАО «ТД Товары за рулём» | ||||||
| Тосол «Luxoil» | ООО «Пушкинский завод» | ||||||
| Тосол 40 (жидкость охлаждающая) | ООО «Агат-авто» | щёлочность | |||||
| Тосол «Dixis» | ООО «Гелиос-Инт» | ||||||
| Антифриз «Dixis» | ООО «Гелиос-Инт» | ||||||
| Супер тосол «Consol» | ООО «Виал Ойл» | ||||||
| Антифриз «Consol» | ООО «Виал Ойл» | ||||||
| Антифриз «ТехКом -63» | ОАО «Кусковский хим. завод» | Температура начала кристализации | |||||
| Тосол «Helis Best» | ООО «ТЭКС» | ||||||
| Тосол «Росполимер-А40М» | ООО «Химинвест» | Температура начала кристализации | |||||
| |||||||
Тесты журнала ПОТРЕБИТЕЛЬ АвтоДела. www.autodela.ru
