Вопрос-ответ

Нужно ли промывать двигатель перед сменой моторного масла?

Вопрос-ответ
На этом вопросе сломано множество копий. Бытует распространенное мнение: мыть мотор перед заменой масла категорически нельзя. Дескать, в нем остается промывочное масло, которое сильно портит новое. Можно подумать, что остатки старого, полностью выработавшего ресурс масла, ничего не портят. Заметим, что его при стандартной процедуре слива остается до 20-25% от объема новой заправки! Да и отложения в масляной системе тоже полезными не назовешь. (далее…)

Нужно ли промывать двигатель?

Вопрос-ответ
Когда нужно менять масло, всегда возникает этот вопрос, что делать с промывкой двигателя, промывать или лучше воздержаться. Прочитав эту статью, вы будете знать, как промывка влияет на двигатель и нужна ли она в действительности. (далее…)

Как часто лучше менять масло?

Вопрос-ответ
Некоторые фирмы вообще заявляют, что их масло, дескать, не требует замены – с каким купил, с таким и продал. Но все это – опасный маркетинговый ход. Да, порой масло может жить очень долго. Но для этого нужны «тепличные» условия для работы двигателя. Он должен быть изначально новым, но уже качественно обкатанным – это чтобы давление картерных газов было небольшим. А также чтобы он был чистым, без следов старого, уже совсем отработавшего масла. Кроме того, чтобы он эксплуатировался постоянно на средних оборотах и малых нагрузках – это для того, чтобы температуры масла были сравнительно небольшими. И, вдобавок, чтобы он не крутился подолгу вхолостую и при этом никогда не работал на режимах высоких нагрузок и оборотов. Что касается старения масла, то это признак его нормальной работы. Ведь он

Можно ли смешивать моторные масла при доливе?

Вопрос-ответ
Сложный вопрос. Теоретически, чтобы получить сертификацию по API, все масла проходят тест на совместимость с определенным набором наиболее известных масел. И если выявляется фактор их несовместимости, то такое масло просто не получает соответствующего сертификата. Да и в мире существует не такое уж большое количество базовых основ и пакетов присадок. Поэтому получить конфликт их интересов в двигателе при смешении удается довольно редко. Но на практике рискуешь своим, родным мотором! Поэтому правильный ответ такой: теоретически если масла сертифицированы по одинаковым классам API и имеют одинаковую базовую основу, то их можно мешать без проблем. Но на практике, когда потребитель ничего не знает ни о базовой основе, ни о чем другом, все-таки лучше этого не делать. Но! Если добавить в мотор

А что за буковки такие SM, SN? Группа качества?

Вопрос-ответ
Да, именно она. Вместе с классификацией масла по SAE, характеризующей его вязкость, эти буквенные комбинации определяют применимость масла к конкретному мотору. Наиболее распространенной зарубежной классификацией эксплуатационных свойств считается классификация API, связывающая свойства масел с условиями работы двигателей. В марку масла входит индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (Service Station) – бензиновые двигатели и C (Commercial) – дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет уровень эксплуатационных свойств. Обозначение может быть дробным, тогда масло с точки зрения применения универсально – для бензиновых и дизельных двигателей. На сегодня лучшие масла – SN: они способны заменить все, что выпускалось раньше. То

А насколько «синтетика» лучше «минералки»? И лучше ли?

Вопрос-ответ
Скажем так: существенно лучше! Недостаток у «синтетики» только один – цена! А все остальное – это преимущества. Во-первых, «минералки» выше SJ практически не поднимаются. Со всеми вытекающими отсюда следствиями – энергосбережение, повышенные противоизносные и антизадирные функции, улучшенная моющая способность. Во-вторых, это стабильность и предсказуемость поведения за длительный срок его использования в моторе. Всесезонные «минералки» включают в свой состав большой процент загущающих присадок, формирующих их вязкостные свойства. А они сравнительно нестабильны, любят разлагаться, окисляться и вообще портиться. «Синтетики» в этом случае ведут себя намного лучше. Их вязкость «собирается» уже на уровне базовой основы, а вязкостные присадки лишь слегка ее корректируют. Понятно, что их в сост

А выбрать-то что? Пожиже? Погуще? И что от этого меняется в жизни и самочувствии мотора?

Вопрос-ответ
Расхожий ответ известен: мол, чем больше вязкость масла, тем толще масляные пленки образуются в парах трения, тем лучше они защищают от износа. Но надо учитывать не только износ. Дело в том, что и мощность мотора, и расход масла на угар, и даже, как это не парадоксально, температуры его деталей, а значит, и общая надежность двигателя, зависят от вязкости масла. Но в первую очередь – расход топлива! Наука под сложным и малопонятным названием «трибология» утверждает, что существует очень забавная зависимость мощности мотора и его расхода топлива от толщины масляного слоя. А значит, и от вязкости моторного масла. Есть определенная, оптимальная толщина масляного слоя, при котором потери на трении будут минимальными. Иными словами, как более тонкая, так и более толстая пленка приведут к снижени

Моторное масло: как часто необходимо его менять?

Вопрос-ответ
Моторное масло является неотъемлемым компонентном в двигателе любого автомобиля, независимо от его производителя и модели. Оно выполняет определенное количество функций, необходимых для поддержания работоспособности автомобиля: препятствует коррозии, снижает трения деталей мотора, охлаждает силовую установку. Моторное масло является своего рода профилактическим средством, которое позволяет повысить эксплуатационный период двигателя любого автотранспортного средства. Замена масла – залог успешной работы двигателя Для того чтобы масло справлялось с возложенными на него функциями его следует время от времени менять. Известно ведь, что при работе двигателя машинное масло может вбирать в себя частички влаги, кислоты, сажи и прочих мелких частиц. В результате вязкость масла снижается и оно б
Яндекс.Метрика
93 - столько SQL запросов к базе.
1,007007 - за столько сгенерировалась страница.