Слышал, что на автоматическую КПП иногда устанавливают дополнительный радиатор. Зачем это делают, как это сказывается на работе агрегата, и не будет ли зимой “коробка” недогреваться?
Дополнительный радиатор — зачастую весьма полезная вещь. Специалисты рекомендуют устанавливать его при тяжелых условиях эксплуатации машины. Также дополнительный радиатор не помешает, если штатная конструкция системы охлаждения АКПП оставляет желать лучшего, один из примеров — некоторые модели Volvo до 2006-го года. Радиатор “коробки” у них — маленький, и находится, фактически, за бампером. То есть, обдувается он плохо, а грязью закидывается — замечательно. От хронического перегрева масло в “автомате” окисляется быстрее, один из вариантов результата — преждевременный выход из строя гидроблока. Дополнительный же радиатор позволяет снизить температуру при больших нагрузках на 10—150С, что в конечном итоге способно продлить ресурс АКПП на 30—40%. Особенно это актуально для машин с пробегом более 100 тыс. км, у которых теплообмен ухудшен не только забитым штатным радиатором, но также продуктами окисления масла и износа деталей на внутренних стенках агрегата. Что же касается холодов — то зимой дополнительный радиатор тоже весьма полезен. Ведь перегрев “автомата” из-за буксовки в снегу — довольно частое явление.
И еще о перегреве…
Кстати, перегреть АКПП можно даже не подозревая того — по причине утечки тосола из системы охлаждения двигателя. Все закономерно: как мы уже говорили, радиатор “автомата” находится в радиаторе мотора. Каверза состоит в том, что в холодное время года езда с малым количеством тосола в системе может и не вызывать перегрева двигателя. То есть, снижение уровня охлаждающей жидкости остается незамеченным, но при этом “коробка” будет постоянно греться больше положенного.
Алексей ИГНАТЕНКО
Riga автомобильная
Кстати, для корректного внедрения дополнительного радиатора в систему делается еще и перепрошивка электронного блока управления АКПП.