Фильтром масло не испортишь

Фильтром масло не испортишь

Статьи/Обзоры | 2

Сегодня автомобильный рынок уже не испытывает дефицита в моторных маслах: и импортных достаточно много, на любой вкус, и отечественные производители потихоньку поднимают голову, напоминая нашим автомобилистам о том, что Украина — это не задворки Европы, а страна с мощным интеллектуальным и технологическим потенциалом.

Будет нелишним напомнить читателям, что любое, даже самое дорогое масло не способно решить все проблемы, связанные с трением и износом деталей двигателя внутреннего сгорания. Если масло не фильтровать, оно очень скоро загрязнится различными механическими примесями — пылью, кусочками металла, ржавчиной, крупинками нагара и т.п. — и перестанет качественно выполнять свои функции.

Первый масляный фильтр появился еще в 1923 году. Его родина – Америка, а изобретатель – инженер Эрни Свитланд. Этот талантливый человек назвал свое детище Purolator (пюролатор), что в переводе с английского означает «чистое масло на выходе». Как почти все автомобильные новинки, масляный фильтр получил признание в результате натурных испытаний, то есть пробега на автомобиле MAXWELL от одного побережья США до другого. Можно без преувеличения утверждать, что Свитланд положил начало новому этапу в автомобилестроении. Во всяком случае, без фильтра теперь не обходится ни один двигатель, а фирма PUROLATOR, выпуская более 250 миллионов фильтров в год, обеспечивает ими не только конвейеры «Форда» и «Крайслера», но и множество автомобилей в Европе.

Место установки фильтра на двигателе не регламентируется, однако он обязательно должен стоять на пути масла из картера к деталям двигателя.

При кажущейся простоте масляные фильтры являются достаточно сложными устройствами.

Разумеется, мы не можем в короткой публикации рассмотреть все конструкции, поэтому остановимся на самых типичных. Каждый фильтр состоит из корпуса, имеющего входное и выходное отверстия, фильтрующего элемента и специальных устройств, позволяющие: предотвратить вытекание масла из фильтра после остановки двигателя (противодренажные или обратные клапаны); обеспечить поступление масла к деталям двигателя в случае большого падения давления на чрезмерно засоренном фильтрующем элементе (перепускные клапаны); регулировать давление в системе смазки (редукционные клапаны).

В некоторых двигателях, например, BMW и Mercedes отдельных моделей, перепускной клапан устанавливается не внутри фильтра разборной конструкции, а в масляной магистрали на входе в фильтр. Это делается с целью предотвращения выноса грязи из фильтра в систему смазки при открывании клапана.

Редукционный клапан, хотя и не входит в конструкцию фильтра, играет в его жизни немаловажную роль: если редукционный клапан неисправен и не перепускает часть масла с выхода насоса на вход, то повышенное давление масла может привести к повреждению масляного фильтра, и в этом случае заменять фильтр бесполезно, потому что новый постигнет та же участь. Именно поэтому работу фильтра необходимо рассматривать не отдельно, а в совокупности с системой смазки двигателя.

Среди множества конструкций масляных фильтров можно условно выделить две основные группы:

  • фильтры с восстанавливаемым ресурсом;
  • фильтры одноразового использования.

Первая группа — это фильтры со сменными фильтрующими элементами. при нормальном обслуживании и своевременной очистке от грязи они могут работать практически на протяжении всего срока службы двигателя. Такой фильтр, как правило, имеет разборный металлический корпус, в котором находится фильтрующий элемент и перепускной клапан. Фильтрующий элемент можно менять.

Самая большая группа масляных фильтров — это неразборные фильтры одноразового использования.

В такой конструкции всегда предусмотрена возвратная пружина перепускного клапана, которая является одновременно самым точным и самым ненадежным механизмом фильтра, так как подвержена усталостным явлениям, термической и остаточной механической деформации. В результате перепускной клапан может постоянно находиться в приоткрытом положении, и неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент, будет попадать в двигатель. К сожалению, почти все производители недорогих автомобильных фильтров упорно не желают отказываться от этой самой злополучной спиральной пружины, бесконечно совершенствуя методы ее тарирования и термической обработки. Но, кажется, эта унылая традиция уже нарушена. Так, в фильтре X 18 AC Delco вместо привычной спиральной пружины установлена штампованная биметаллическая упругая пластина. Эта деталь имеет совершенно определенные размеры и степень жесткости, реагируя только на те давления и температуры, которые хранятся в «памяти» ее кристаллической решетки. Это полностью исключает попадание грязи в систему смазки двигателя. В то же время перепускной клапан четко срабатывает при перегрузках, спасая двигатель от масляного «голодания».

Из отечественных масляных фильтров особое внимание обращает на себя продукция Полтавского производственно-технического предприятия «Автофакс», поставляемая на сборочные конвейеры ряда российских моторостроительных предприятий. Фильтры изготавливаются как неразборными, так и со сменными фильтрующими элементами. В настоящее время эти фильтры (рис.5) проходят квалификационные испытания на ВАЗе с целью последующего применения на новом 16-клапанном двигателе. Подробнее о полтавских фильтрах мы расскажем в одной из последующих публикаций.

Хороших фильтров можно найти немало, однако для двигателя лучшим будет тот, который ему подходит по всем параметрам: диаметру и шагу резьбы, давлению срабатывания перепускного клапана, наличию нужных клапанов.

Лучше всего покупать фильтр, как и масло, у одного продавца, который, к тому же может помочь в выборе и дать грамотный совет — то есть у солидной фирмы. Цена маслянных фильтров колеблется от 6 до 50 грн.

Владимир Ярошенко, Автоцентр

Яндекс.Метрика
98 - столько SQL запросов к базе.
0,592454 - за столько сгенерировалась страница.